Antes de comprar un Volkswagen Polo III (6N2) usado.

2000–2001 · Gasolina / Diésel · 2 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

M 93 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

2 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
Son pocos datos: que no aparezcan más averías no significa que no las tenga.
1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 1.0 / 1.4 / 1.6 (Gasolina).

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.

Caja de cambios, pedalier y respiradero del cárter del Polo IIIPuntos débiles conocidos
Periodo citado
1999–2001
Kilometraje citado
La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.

1.0 / 1.4 / 1.6

Gasolina

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

1.4 / 1.9 SDI-TDI

Diésel

Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata
Periodo citado
2000–2010
Kilometraje citado
120.000–200.000 km

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Volkswagen Polo III (6N2)
Motor	Averías documentadas	Campañas
1.0 / 1.4 / 1.6GasolinaMenos documentadas	11 con condiciones	1
1.4 / 1.9 SDI-TDIDiésel	21 con condiciones	0

Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 1.0 / 1.4 / 1.6 (Gasolina).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
Pregunta en un concesionario oficial de Volkswagen, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.

Soldadura del soporte del pedal de embrague (30C1)Mandos / transmisión

Motores: 1.0 / 1.4 / 1.6 (Gasolina)

Condición de aplicación: Reino Unido; POLO; fabricación 03/05/1999–09/05/2001; VIN incluido en campaña R/2004/092 (30C1). Solo cambio manual con pedal de embrague.

Cómo comprobarla: Verificar VIN y añadir el refuerzo y soldadura previstos por la campaña.

Ver ficha completa

En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

0 de 2 revisadas

Inyección / culata

Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyector
Fíjate en: Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
Pide que comprueben: Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.

Puntos débiles conocidos

Caja de cambios, pedalier y respiradero del cárter del Polo III
Fíjate en: Averías frecuentes de la caja de cambios; pedalier que falla (más de 500 libras en el concesionario); poca potencia y consumo alto en los 1.4 y 1.6 16V por la centralita; con menos de −8 °C, el agua condensada en el cárter de los 1.0 y 1.4 tapona el respiradero y puede dejar el motor sin lubricación; gasta neumáticos delanteros.
Pide que comprueben: Probar todas las marchas y el pedalier; en invierno, mirar si hay mayonesa bajo el tapón de aceite; comprobar la campaña por VIN.

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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