Averías conocidas del Volkswagen Polo IV (9N).

Motor / equipamiento

1.2 de 3 cilindros de 6 y 12 válvulas (AWY, AZQ, BMD, BME, BXV, CGPA): Polo IV y V, Fox, Fabia I y II, Roomster, Ibiza y Córdoba

Periodo citado

2001–2014

Síntomas

Ruido de cadena, funcionamiento irregular, tirones o exceso de gasolina intermitente; pérdida de compresión por válvulas de escape quemadas; en casos graves, la cadena salta y doblan las válvulas.

Posible causa descrita

La cadena de distribución y su tensor hidráulico duran poco: se estiran a veces antes de 50.000 km y pueden saltar un diente al dejar el coche aparcado con una marcha metida. Las válvulas de escape se queman y hay carbonilla en las válvulas; la mariposa y la ventilación del cárter se ensucian.

Comprobación para el taller

Escuchar la cadena al arrancar, medir compresión, revisar el historial de cambios de aceite y comprobar si ya se cambió el kit de cadena.

Coste citado en la fuente

Kit de cadena: aprox. 450 € (convertido desde libras, 2006–2010); culata nueva: unos 2.750 € (convertido desde libras)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: hasta 50.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)

Periodo citado

2006–2026

Síntomas

El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.

Posible causa descrita

El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.

Comprobación para el taller

Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.

Coste citado en la fuente

Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW

Periodo citado

2000–2010

Síntomas

Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.

Posible causa descrita

El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.

Comprobación para el taller

Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.

Coste citado en la fuente

Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original