Averías conocidas del Volvo S40 (II) / V50.
2004–2012 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.6D / D2 / 2.0D / D3 / D4 (Diésel)
Condición de aplicación: Solo el 2.0D: es el 2.0 diésel de PSA y Ford (2.0 HDi / 2.0 TDCi); no vale para los diésel de cinco cilindros de Volvo (D3, D4, D5).
FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor
- Motor / equipamiento
- 2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra
- Periodo citado
- 1998–2015
- Síntomas
- Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
- Posible causa descrita
- El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.
- Comprobación para el taller
- Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
- Coste citado en la fuente
- Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.
Fuentes de la base original
Motores: 1.6D / D2 / 2.0D / D3 / D4 (Diésel)
Condición de aplicación: Solo el 1.6D / D2: es el 1.6 diésel de PSA y Ford (1.6 HDi / 1.6 TDCi); no vale para los diésel de cinco cilindros de Volvo.
Turbo del 1.6 TDCi que se queda sin aceiteInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 TDCi (DV6)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2018
- Síntomas
- Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.
- Posible causa descrita
- Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad; los gases crean carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tubo de aceite del turbo, que se queda sin engrase. El aceite inadecuado y apagar el motor con el turbo muy caliente lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.200–2.500 € el cambio de turbo con limpieza del circuito de aceiteImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.4 / T5GasolinaSin averías conocidas documentadas
- 1.6D / D2 / 2.0D / D3 / D4Diésel
Motores: 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.4 / T5 (Gasolina)
Sin averías conocidas documentadas
Hemos buscado fallos de este motor en las campañas oficiales de revisión de varios países, en los boletines técnicos del fabricante, en foros de propietarios y en la prensa especializada, y no hay ningún fallo repetido documentado con fuentes. Última búsqueda: 30 de octubre de 2026.
Es una buena señal, pero no una garantía: sigue su mantenimiento y, si notas algo, analízalo.
Cuando lo arregles, dinos qué era al final en tu informe: así podremos añadir las averías reales de este motor.