Códigos OBD2.
Un código identifica una señal o sistema que debe comprobarse, no una pieza que debas cambiar.
¿Tienes un lector OBD2 Bluetooth? Lee los códigos directamente de tu coche.1 ficha de códigos · 1 avería relacionada
P0019El árbol de levas de escape no va sincronizado con el cigüeñal (banco 2)Urgencia alta
Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 2 Sensor B)
El cigüeñal (movido por los pistones) y los árboles de levas (que abren las válvulas) giran unidos por la cadena o la correa de distribución. Este código indica que el árbol de levas del sensor B —normalmente el de escape— del banco 2 (el lado opuesto al cilindro 1, solo en motores en V) no está en la posición que corresponde a la del cigüeñal.
Qué ha detectado el coche
La centralita compara las señales de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas y ha visto que la leva va adelantada o retrasada más grados de los permitidos.
La causa más seria es una cadena de distribución estirada o que ha saltado un diente: si sigue empeorando, las válvulas pueden tocar los pistones y romper el motor. No hagas viajes largos y llévalo al taller cuanto antes.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Ruido de cadena o traqueteo, sobre todo al arrancar en frío
- Ralentí irregular o tirones
- Pérdida de potencia o modo de emergencia
- Arranque difícil
Posibles causas
- Cadena de distribución estirada (frecuente con muchos kilómetros) o que ha saltado un diente
- Tensor o guías de la distribución desgastados
- Variador del árbol de levas (distribución variable) o su electroválvula atascados
- Aceite bajo, viejo o de viscosidad incorrecta, que no alimenta bien el variador
- Sensor del árbol de levas o del cigüeñal defectuoso, o su rueda dentada desplazada
- Distribución mal montada tras una reparación
Comprobaciones para el taller
- Preguntar si se ha trabajado hace poco en el motor o en la distribución
- Comprobar el nivel y el estado del aceite
- Comparar en datos en vivo el ángulo de leva pedido y el real
- Buscar otros códigos de sincronización: si salen varios a la vez, apunta a la cadena principal
- Verificar el calado de la distribución según el manual y el estado de cadena y tensores
- Revisar los variadores y sus electroválvulas
Próximo paso
Comprueba el nivel de aceite y pide que revisen la distribución (cadena o correa, tensores) y el variador del árbol de levas.
Ve al taller cuanto antes, sobre todo si oyes la cadena. Comprobar el calado y la cadena requiere herramientas específicas y el manual del motor.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
Averías relacionadas en la base
Cadenas traseras y carbonilla del 4.2 V8Distribución / admisión
- Motor / equipamiento
- 4.2 V8 de 40 válvulas (S4 B6/B7) y 4.2 FSI V8 (RS4 B7, S5 8T hasta 2011, RS5, R8, Q7 4L)
- Periodo citado
- 2003–2015
- Síntomas
- Traqueteo en la parte trasera del motor al arrancar en frío, fallos de encendido o luz de motor por desfase de distribución; en los FSI, pérdida de potencia y ralentí irregular por carbonilla.
- Posible causa descrita
- Las cadenas de distribución están en la parte trasera del motor, contra el mamparo, con guías y tensores de plástico que se agrietan; cambiarlas obliga a sacar el motor. La inyección directa FSI acumula carbonilla en las válvulas de admisión a partir de 40.000–60.000 km.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío, leer los códigos de correlación cigüeñal-levas e inspeccionar las válvulas de admisión con boroscopio.
- Coste citado en la fuente
- Cadenas (motor fuera): aprox. 6.500–11.000 € en un Q7 4.2 FSI (convertido desde dólares); limpieza de carbonilla: mucho menosImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: a partir de 40.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.