LECTURA DE AVERÍAS
Códigos OBD2.
Un código identifica una señal o sistema que debe comprobarse, no una pieza que debas cambiar.
¿Tienes un lector OBD2 Bluetooth? Lee los códigos directamente de tu coche.1 ficha de códigos · 3 averías relacionadas
P0302Fallo de encendido en el cilindro 2Urgencia alta
Cylinder 2 Misfire Detected
La mezcla de aire y combustible no se quema bien en el cilindro 2. La centralita lo nota porque el cigüeñal (el eje que mueven los pistones) pierde velocidad un instante cada vez que ese cilindro falla. La última cifra del código indica el cilindro.
Qué ha detectado el coche
La centralita ha contado en el cilindro 2 más combustiones fallidas de las que admite para la carga y las revoluciones del momento. Lo mide por las variaciones de velocidad del cigüeñal.
Si el fallo sigue, el combustible sin quemar llega al catalizador y puede dañarlo. Si el testigo del motor parpadea, el fallo es fuerte: conduce lo mínimo y llévalo al taller cuanto antes.
Síntomas
- Testigo de motor encendido o parpadeando
- Ralentí irregular o motor que tiembla
- Tirones y pérdida de potencia al acelerar
- Arranque difícil
- Más consumo de combustible
- Olor a combustible sin quemar en el escape
Posibles causas
- Bujía gastada o sucia (la pieza que hace saltar la chispa)
- Bobina de encendido o cable de bujía defectuosos
- Inyector del cilindro 2 sucio, que gotea o con un fallo eléctrico
- Toma de aire cerca del cilindro 2 (manguito o junta de admisión)
- Compresión baja: válvulas, segmentos o junta de culata
- Distribución desajustada o fallo de los sensores del cigüeñal o del árbol de levas
Comprobaciones para el taller
- Leer todos los códigos y los datos congelados (freeze frame) antes de borrar nada
- Revisar la tensión de la batería y de carga: una tensión baja altera el encendido y los inyectores
- Revisar la bujía, la bobina y el cableado del cilindro 2; cambiar la bobina de cilindro y ver si el fallo se mueve con ella
- Probar el inyector del cilindro 2 y la presión de combustible
- Hacer una prueba de compresión del cilindro 2
- Buscar tomas de aire y cortes intermitentes en el cableado
Próximo paso
Evita acelerones y viajes largos, y haz revisar la bujía, la bobina, el inyector y la compresión del cilindro 2.
Ve al taller si el testigo parpadea, si el motor tiembla mucho o pierde potencia, o si el código vuelve después de cambiar la bujía o la bobina. Las pruebas de compresión y de inyectores necesitan herramientas de taller.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
Identifix: guía de los códigos de fallo de encendido P0300Identifix: síntomas de una bobina de encendido defectuosa (prueba de intercambio)Información de servicio Saab (WIS): DTC P0302, condiciones de detección y comprobaciones
Ver ficha completaAverías relacionadas en la base
Cadena de distribución de los Ecotec 1.0–1.4Distribución
- Motor / equipamiento
- 1.0, 1.2 y 1.4 Ecotec atmosféricos (Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP, A12XER, A14XER): Corsa C, D y E, Adam, Astra H y J, Meriva A y B, Tigra TwinTop
- Periodo citado
- 2003–2019
- Síntomas
- Traqueteo del motor, sobre todo al arrancar, pérdida de potencia y fallos de encendido (P0300 a P0304).
- Posible causa descrita
- La cadena de distribución se estira en estos motores atmosféricos. En el Astra H de 2004–2010, el mismo síntoma puede deberse a los soportes del árbol de levas apretados con un par insuficiente en fábrica; los coches ya corregidos llevan una marca amarilla en la tapa de la distribución.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío, leer fallos de encendido, buscar la marca amarilla en la tapa de la distribución (Astra H) y comprobar el estiramiento de la cadena.
- Coste citado en la fuente
- Cadena: aprox. 650–1.400 € (convertido desde dólares); reapriete de soportes: mucho menosImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFallos de encendido en una sola bancada por las masas de las bobinas mal apretadasGestión del motor
- Motor / equipamiento
- V6 y V8 gasolina del Quattroporte (VI), Ghibli y Levante
- Periodo citado
- 2013–2024
- Síntomas
- Testigo del motor encendido y temblor al ralentí, con fallos de encendido solo en los cilindros de un lado del motor (por ejemplo 1, 3 y 5).
- Posible causa descrita
- Las conexiones de masa de las bobinas de encendido de esa bancada están mal apretadas. Maserati lo explica en su hoja de diagnosis DS 25-25 (julio de 2025): en los V6 las masas están en las tapas de culata y se aprietan a 10 Nm; en los V8, cerca del soporte del filtro de aceite.
- Comprobación para el taller
- Anotar qué cilindros marca el lector. Si todos son del mismo lado, pedir en el taller que revisen el apriete de las masas de las bobinas antes de cambiar bujías, bobinas o inyectores.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEGR obstruida y junta de culata del híbrido 1.8 (2ZR-FXE)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.8 híbrido (2ZR-FXE): Prius III, Prius+ y Auris híbrido
- Periodo citado
- Aprox. 2010–2015
- Síntomas
- Golpeteo o traqueteo al arrancar en frío, fallos de encendido (P0301–P0304), pérdida de refrigerante y, al final, junta de culata dañada.
- Posible causa descrita
- El enfriador y los conductos de la EGR se obstruyen con carbonilla; el reparto desigual de gases provoca detonaciones y fallos de encendido que acaban dañando la junta de culata. Toyota publicó un boletín técnico (T-SB-0116-15) para el Prius 2010–2015.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos de fallo de encendido, vigilar el nivel de refrigerante y limpiar enfriador, válvula y colector de la EGR de forma preventiva; si se pierde refrigerante sin fuga visible, hacer prueba de gases.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.