Antes de comprar un Fiat Bravo (II) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 3 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo; pregunta igualmente con el número de bastidor (VIN).
- Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 1.6 / 1.9 / 2.0 Multijet (Diésel).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
1.4 / 1.4 T-Jet
Gasolina
- Junta de culata, correa y bobinas del FIRECulata / distribución / encendido
- Periodo citado
- 2000–2020
- Kilometraje citado
- 80.000–150.000 km
- Rodamientos de la caja manual M32Caja de cambios
- Periodo citado
- 2004–2019
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si lleva la caja manual M32 de 6 velocidades (habitual en versiones turbo y diésel de 6 marchas); confírmalo por bastidor.
1.6 / 1.9 / 2.0 Multijet
Diésel
- Trampillas, EGR y volante de los 1.9/2.4 JTDAdmisión / EGR / volante motor
- Periodo citado
- 1997–2012
- Kilometraje citado
- 80.000–150.000 km
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas |
|---|---|
| 1.4 / 1.4 T-JetGasolina | 21 con condiciones |
| 1.6 / 1.9 / 2.0 MultijetDiéselMenos documentadas | 1 |
Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 1.6 / 1.9 / 2.0 Multijet (Diésel).
Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Diésel.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo. Nuestra lista no está completa: pregunta igualmente con el número de bastidor.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Fiat, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
En la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 3 revisadas
Culata / distribución / encendido
Fíjate en: Pérdida de refrigerante, humo blanco o aceite con aspecto de mayonesa (junta de culata); fallos de encendido y, si se daña la centralita, el coche no arranca o se para.
Pide que comprueben: Revisar nivel de refrigerante y tapón de aceite, comprobar cuándo se cambió la correa (también por antigüedad) y probar las bobinas antes de que fallen.
Admisión / EGR / volante motor
Fíjate en: Pérdida de potencia, ralentí irregular y luz de motor con "swirl actuator malfunction"; hollín alrededor del colector de admisión; vibraciones y golpes en marchas bajas (volante bimasa).
Pide que comprueben: Comprobar la varilla y el funcionamiento de las trampillas sobre el colector, leer códigos del actuador, revisar la EGR y escuchar el volante bimasa al arrancar y parar.
Caja de cambios
Fíjate en: Silbido o zumbido que aumenta con la velocidad, sobre todo en 5.ª y 6.ª (también en 1.ª y 2.ª), palanca de cambios floja o que se mueve al acelerar y soltar, y en casos avanzados marchas que saltan. Si no se repara, el rodamiento puede romper la carcasa.
Pide que comprueben: En prueba de taller: confirmar si el ruido depende de la velocidad del coche (rueda, neumático) o de la marcha engranada (caja), y si la palanca se mueve con carga. Revisar el aceite y si hay restos metálicos. Repararlo pronto: cambiar todos los rodamientos y montar la tapa revisada cuesta mucho menos que una caja nueva.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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