Antes de comprar un Fiat Grande Punto / Punto Evo / Punto usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 4 averías documentadas con fuentes entre sus 4 motores.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo; pregunta igualmente con el número de bastidor (VIN).
- Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 4 motores.
- Actuador y bomba del cambio robotizado DualogicCaja de cambios
- Periodo citado
- 2003–2020
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo con cambio robotizado Dualogic (no con automático convencional ni manual).
1.2 / 1.4
Gasolina
- Junta de culata, correa y bobinas del FIRECulata / distribución / encendido
- Periodo citado
- 2000–2020
- Kilometraje citado
- 80.000–150.000 km
1.4 MultiAir / T-Jet · 0.9 TwinAir
Gasolina
- Actuador MultiAir sin presión de aceiteDistribución (actuador MultiAir)
- Periodo citado
- 2009–2024
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
1.3 / 1.6 Multijet
Diésel
- Cadena, DPF y EGR del 1.3 MultijetDistribución / DPF / EGR
- Periodo citado
- 2003–2020
- Kilometraje citado
- 80.000–120.000 km
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas |
|---|---|
| 1.2 / 1.4Gasolina | 21 con condiciones |
| 1.4 MultiAir / T-JetGasolina | 21 con condiciones |
| 0.9 TwinAirGasolina | 21 con condiciones |
| 1.3 / 1.6 MultijetDiésel | 21 con condiciones |
Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Diésel.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo. Nuestra lista no está completa: pregunta igualmente con el número de bastidor.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Fiat, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
En la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 4 revisadas
Culata / distribución / encendido
Fíjate en: Pérdida de refrigerante, humo blanco o aceite con aspecto de mayonesa (junta de culata); fallos de encendido y, si se daña la centralita, el coche no arranca o se para.
Pide que comprueben: Revisar nivel de refrigerante y tapón de aceite, comprobar cuándo se cambió la correa (también por antigüedad) y probar las bobinas antes de que fallen.
Distribución (actuador MultiAir)
Fíjate en: Arranque en frío difícil o irregular, tirones, calado y luz de motor con P1523 (presión de aceite baja en el sistema MultiAir).
Pide que comprueben: Cambiar aceite y filtro con la especificación correcta, revisar el filtro de malla del sistema MultiAir y medir la presión de aceite antes de cambiar el actuador.
Distribución / DPF / EGR
Fíjate en: Traqueteo de cadena al arrancar en frío; nivel de aceite que sube y huele a gasóleo; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia por EGR sucia o turbo.
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío, comprobar si el nivel de aceite supera el máximo o huele a gasóleo, leer el estado del DPF y revisar el historial de cambios de aceite.
Caja de cambios
Fíjate en: El coche pasa solo a punto muerto al frenar o en marcha con pitido y «Comprobar cambio», no engrana marchas o tarda en meter la marcha atrás, cambios lentos y vacilantes, aceite bajo el actuador y, a veces, no arranca porque no puede pasar a punto muerto. Al abrir la puerta ya no se oye el zumbido de la bomba.
Pide que comprueben: Comprobar la batería (con poca carga la bomba puede no funcionar) y el nivel del depósito de aceite hidráulico, buscar fugas bajo el actuador y, en taller, leer los códigos, medir la presión y el desgaste del embrague antes de cambiar el actuador completo. Tras cualquier reparación hay que hacer el aprendizaje del sistema.
Códigos OBD que conviene buscar
Si te dejan leer la memoria de averías con un lector OBD, estos son los códigos que citan las fichas de este modelo:
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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