Antes de comprar un Smart fortwo (450) usado.

2000–2007 · Gasolina / Diésel · 2 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

OSX · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

1 avería documentada con fuentes entre sus 2 motores.
Son pocos datos: que no aparezcan más averías no significa que no las tenga.
Solo aplica con cierto equipamiento o fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
2 campañas oficiales registradas: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que están hechas.
Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.

Motor de 0,6 litros y caja automatizada del smart fortwo 450Puntos débiles conocidos
Periodo citado
1998–2007
Kilometraje citado
Lo que dice la ficha: Cambios a tirones (sobre todo en caliente o en atascos) o la caja se niega a cambiar; pérdidas de aceite por la culata y la tapa de balancines; en los primeros 0,6, consumo de aceite y averías graves de motor, a veces antes de 100.000 km; óxido en bastidor, tubos de freno y escape.
Condición de aplicación: fortwo de primera generación (450).

0.6 / 0.7 turbo · 0.8 cdi

0.6 / 0.7 turbo (Gasolina) · 0.8 cdi (Diésel)

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Smart fortwo (450)
Motor	Averías documentadas	Campañas
0.6 / 0.7 turboGasolina	11 con condiciones	2
0.8 cdiDiésel	11 con condiciones	2

Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
Pregunta en un concesionario oficial de Smart, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.

Campaña: unión de suspensión delantera 450Suspensión

Condición de aplicación: Reino Unido; solo VIN identificado por el fabricante en R/2005/088 (S021); modelo de la fuente: SMART 450; fabricación: no consta–no consta. Solo Smart 450 cuyo VIN figure en S021, con el enlace de suspensión de tipo antiguo; fechas de fabricación no constan.

Cómo comprobarla: Comprobar VIN; inspeccionar y sustituir enlaces antiguos.

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Campañas Smart de airbags y cinturones (2006–2006)Airbag y cinturones

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; fortwo (450); campañas DVSA R/2006/182 / SO36 (fabricación periodo no publicado): anclajes de los cinturones que pueden no estar bien sujetos. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Puntos débiles conocidos

Motor de 0,6 litros y caja automatizada del smart fortwo 450
Fíjate en: Cambios a tirones (sobre todo en caliente o en atascos) o la caja se niega a cambiar; pérdidas de aceite por la culata y la tapa de balancines; en los primeros 0,6, consumo de aceite y averías graves de motor, a veces antes de 100.000 km; óxido en bastidor, tubos de freno y escape.
Pide que comprueben: Distinguir si el fallo del cambio es mecánico (embrague) o electrónico (actuador, sensores) y hacer siempre la adaptación guiada; medir el consumo de aceite; revisar óxido.

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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