DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Audi

Defecțiuni cunoscute la Audi Q3 (F3).

2018–2025 · Benzină / Diesel / Hibrid plug-in

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

5 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 1.5 TFSI (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu DSG DQ200 cu 7 trepte. Confirmă tipul cutiei.

Mecatronica cutiei DSG7 (DQ200)Cutie de viteze

Motor / echipare: Cutie DSG cu 7 trepte DQ200 (ambreiaj uscat, mecatronică 0AM), montată cu motoarele 1.0/1.2/1.4 TSI și 1.6 TDI
Perioada menționată: Din 2008
Simptome: Smucituri sau vibrații la plecarea în treapta 1/2, marșarierul nu intră, literele PRNDS clipesc sau apare cheia de service, cutia rămâne într-o treaptă (mod de avarie).
Cauză posibilă descrisă: Defect al unității mecatronice: acumulatorul de presiune face fisuri de oboseală, pompa electrică funcționează continuu și cutia pierde presiune. Uneori se arde siguranța de 30 A a mecatronicii. Uzura ambreiajului dublu uscat este de asemenea frecventă.
Verificare în service: Citește erorile modulului cutiei cu VCDS, OBDeleven sau similar și verifică siguranța mecatronicii.
Cost menționat în sursă: 350–550 € doar repararea mecatronicii; 1.000–1.200 € cu demontare și montareSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.5 TFSI (Benzină) · 2.0 TFSI (Benzină) · 2.0 TDI (EA288) (Diesel) · 1.4 TFSI e (Hibrid plug-in) · RS Q3 (2.5 TFSI) (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu sistemul de aer condiționat descris.

Aerul condiționat nu răcește: supapa N280Climatizare

Motor / echipare: Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)
Perioada menționată: 2006–2026
Simptome: Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.
Cauză posibilă descrisă: Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.
Verificare în service: Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.
Cost menționat în sursă: Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 2.0 TFSI (Benzină)

Pompa de apă și termostatul EA888 gen 3Răcire

Motor / echipare: 1.8 și 2.0 TSI/TFSI EA888 gen 3 (Golf VII GTI/R, A3/S3 8V, TT 8S, A4 B9, Octavia III, Leon III, Passat B8, Tiguan II, Superb III…)
Perioada menționată: 2012–2020
Simptome: Pierdere lentă de lichid de răcire, miros dulceag, avertizare de nivel scăzut și urme de lichid sub galeria de admisie. Supraîncălzirea e rară, dacă nivelul nu scade mult.
Cauză posibilă descrisă: Pompa de apă și termostatul formează un singur modul din plastic lângă evacuare, care crapă din cauza ciclurilor de căldură. Cedează adesea înainte de 100.000 km, iar Volkswagen îl recunoaște ca defect de proiectare.
Verificare în service: Caută urme de lichid la îmbinarea modulului cu blocul și între pompă și termostat, verifică nivelul și fă un test de presiune al circuitului.
Cost menționat în sursă: Modul complet pompă și termostat cu lichid: aprox. 470–740 € la un service specializat (convertit din dolari canadieni)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: până la 100.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Motoare: 2.0 TDI (EA288) (Diesel)

Răcitor EGR fisuratRăcire / EGR

Motor / echipare: 1.6 și 2.0 TDI (EA189 și EA288)
Perioada menționată: Aprox. 2010–2020
Simptome: Scade nivelul lichidului de răcire fără scurgeri vizibile, fum alb cu miros dulceag, temperatura crește sau se aprinde martorul motor. În cazuri grave, motorul se blochează din cauza lichidului.
Cauză posibilă descrisă: Tuburile interne ale răcitorului EGR se fisurează și lichidul de răcire intră în admisie. Problema s-a agravat după actualizarea software de după Dieselgate, care a crescut utilizarea EGR.
Verificare în service: Test de presiune al circuitului de răcire și verificarea lichidului în admisie sau galerie.
Cost menționat în sursă: 400–1.300 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.4 TFSI e (Hibrid plug-in)

Sistemul de înaltă tensiune al hibridelor plug-in VAGSistem de înaltă tensiune

Motor / echipare: Hibride plug-in MQB și MLB: Golf GTE/eHybrid, Passat GTE, Tiguan și Arteon eHybrid, Multivan T7, Audi TFSI e, Seat și Cupra e-Hybrid, Skoda iV
Perioada menționată: 2019–2023
Simptome: De obicei niciunul. În cazuri rare, supraîncălzire sau incendiu în compartimentul motor sau la baterie.
Cauză posibilă descrisă: În 2022 Grupul VW a rechemat circa 118.000 de hibride plug-in din cauza unei siguranțe a sistemului de înaltă tensiune care putea ceda la supratensiune și a unei izolații insuficiente; se montează o saltea izolantă suplimentară. În 2024 Audi a adăugat o rechemare pentru Q5 și A7 plug-in din 2022–2023 din cauza defectelor bateriei.
Verificare în service: Confirmă după VIN la dealer că rechemările sistemului de înaltă tensiune s-au făcut.
Cost menționat în sursă: Gratuit în cadrul rechemărilorSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.