DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · BMW
Probleme frecvente BMW Serie 3 (E46) 316i / 318i / 320i / 325i / 330i.
2000–2006 · Benzină
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
4 defecțiuni cunoscute cu surse
Condiție de aplicare: Doar 320i, 325i și 330i cu șase cilindri (M52TU/M54); nu 316i sau 318i.
Piese din plastic ale circuitului de răcire (M52TU / M54)Răcire
- Motor / echipare
- Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
- Perioada menționată
- 1998–2006
- Simptome
- Pierdere de lichid de răcire fără o baltă evidentă, miros dulceag, avertizare de nivel scăzut, abur în compartimentul motor, încălzirea nu mai încălzește și acul temperaturii urcă. Spargerea vasului de expansiune este de obicei bruscă; pompa de apă se poate defecta fără scurgeri vizibile.
- Cauză posibilă descrisă
- Multe piese ale circuitului sunt din plastic și devin casante din cauza căldurii și a vechimii: vasul de expansiune, gâtul radiatorului, carcasa termostatului și rotorul pompei de apă, care se poate crăpa sau desprinde de pe ax și nu mai pompează. Pompa auxiliară electrică se defectează și ea frecvent.
- Verificare în service
- Cu motorul rece, verifică nivelul și caută fisuri sau urme uscate de lichid pe vas, pe gâtul radiatorului și pe carcasa termostatului. În service: testul de presiune al circuitului și verificarea pompei. Dacă temperatura urcă, oprește într-un loc sigur: o singură supraîncălzire poate deforma chiulasa din aluminiu. Nu deschide circuitul la cald.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă în surse; cere o ofertă. Sursele recomandă înlocuirea simultană a vasului, a pompei (de preferat cu rotor metalic), a termostatului și a furtunurilor la motoarele cu mulți kilometri.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
BMWTuning: problemele de răcire ale E46Euro Premium Parts: ghidul motorului M54Autodoc: defectele de răcire ale E39Turner Motorsport: piese de răcire X5 E53 (M54)Brake & Front End: rotorul de plastic al pompei la motoarele BMW
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar 320i, 325i și 330i cu șase cilindri (M52TU/M54); nu 316i sau 318i.
Supapa de ventilație a carterului (CCV) la M52TU / M54Admisie / management motor
- Motor / echipare
- Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
- Perioada menționată
- 1998–2006
- Simptome
- Consum mare de ulei, fum albăstrui, ralanti neregulat, șuierat de la o priză de aer, martor de motor cu coduri de amestec sărac și o aspirație foarte puternică la încercarea de a scoate bușonul de ulei la ralanti.
- Cauză posibilă descrisă
- Sistemul are o supapă de reglare și patru furtunuri din plastic și cauciuc sub galeria de admisie. Membrana supapei se rupe și furtunurile crapă; la drumuri scurte pe frig, condensul se amestecă cu uleiul, blochează returul prin tubul jojei și poate îngheța. Mai mulți proprietari de pe forumuri au redus mult consumul de ulei înlocuind sistemul, deși alții îl pun și pe seama uzurii segmenților.
- Verificare în service
- În service: test cu fum al admisiei pentru a găsi prizele de aer (furtunurile CCV, burdufurile de admisie, garnitura supapei DISA, garnitura capacului de culbutori) și verificarea obturării returului prin tubul jojei. Pentru zonele reci există o versiune a sistemului pentru climă rece.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă în surse; cere o ofertă. Reparația este laborioasă, deoarece admisia trebuie demontată.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Xoutpost (forum X5 E53): problemele CCV M54 / M52TUZ4-forum: consumul de ulei M54B25 și membrană ruptăZHP Mafia (forum): consumul de ulei și CCVFCP Euro: înlocuirea CCV la un 330xi M54Go-Parts: P0174 la X5 M54Go-Parts: P0506 la X3 M54
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar 320i, 325i și 330i cu șase cilindri (M52TU/M54); nu 316i sau 318i.
Garniturile dublului VANOS (M52TU / M54)Distribuție
- Motor / echipare
- Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 cu dublu VANOS (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
- Perioada menționată
- 1998–2006
- Simptome
- Pierdere de cuplu și de putere sub aproximativ 3.000 rpm, ralanti mai zgomotos sau neregulat, motorul se îneacă la pornirea aerului condiționat și uneori coduri VANOS. La M52TU din 1998–2000, smucituri sau calare la pornirea la rece.
- Cauză posibilă descrisă
- VANOS modifică distribuția la admisie și evacuare cu doi pistoni hidraulici. Garniturile O-ring ale acestor pistoni își pierd elasticitatea și se aplatizează, uleiul scapă și sistemul nu ajunge în poziția cerută. Potrivit producătorului kitului de reparație, unitățile recondiționate folosesc aceleași garnituri originale.
- Verificare în service
- Citește codurile motorului și, în service, compară poziția reală și cea cerută a arborilor cu came în valorile live. Exclude mai întâi prizele de aer și CCV-ul, care dau simptome asemănătoare. La M52TU cu smucituri la rece, producătorul kitului descrie un test cu solenoidul VANOS de admisie deconectat.
- Cost menționat în sursă
- Kit de garnituri: aproximativ 60 $ în piese, potrivit producătorului (preț din SUA), plus garnitură și șaibe; manopera separat.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Beisan Systems: simptome și motoare afectateBeisan Systems: întrebări frecvente despre VANOSZ4-forum: repararea VANOS cu garnituri BeisanEuro Premium Parts: ghidul motorului M54
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Puncte slabe ale acestui model din inspecții, statistici de avarii și rechemări; ce ține de un anumit motor este precizat în fișă.
Prinderea punții spate, suspensia și airbagurile la Seria 3 E46Puncte slabe cunoscute
- Motor / echipare
- BMW Seria 3 E46 (benzină și diesel)
- Perioada menționată
- 1998–2007
- Simptome
- La mașinile fabricate până în martie 2000, prinderea punții spate se poate rupe din caroserie; bucșe ale brațelor uzate (zgomote și volan neliniștit la frânare) și arcuri spate rupte; fisuri fine în vasul de expansiune; pompa de ulei la șase cilindri; senzori de ax cu came, turbine și pompe de injecție; clapete de turbionare care cad în cilindru la diesel; frână de mână slabă și conducte de frână poroase.
- Cauză posibilă descrisă
- La început BMW repara prinderea punții cu spumă specială sau cu table noi de podea, din curtoazie; astăzi reparația este atât de scumpă încât adesea nu merită. Rechemări: airbagul pasagerului care putea exploda (berline mai 1999–august 2006) și generatoarele de gaz ale volanului sport (noiembrie 1997–iunie 2000).
- Verificare în service
- La mașinile până în 2000, verifică pe elevator zona de prindere a punții spate; verifică campaniile de airbag după VIN.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.