DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · BMW
Probleme frecvente BMW Serie 5 (E39) 520i / 525i / 530i / 540i.
2000–2004 · Benzină
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
4 defecțiuni cunoscute cu surse
Condiție de aplicare: Doar 520i, 525i și 530i cu șase cilindri (M52TU/M54); nu 540i V8.
Piese din plastic ale circuitului de răcire (M52TU / M54)Răcire
- Motor / echipare
- Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
- Perioada menționată
- 1998–2006
- Simptome
- Pierdere de lichid de răcire fără o baltă evidentă, miros dulceag, avertizare de nivel scăzut, abur în compartimentul motor, încălzirea nu mai încălzește și acul temperaturii urcă. Spargerea vasului de expansiune este de obicei bruscă; pompa de apă se poate defecta fără scurgeri vizibile.
- Cauză posibilă descrisă
- Multe piese ale circuitului sunt din plastic și devin casante din cauza căldurii și a vechimii: vasul de expansiune, gâtul radiatorului, carcasa termostatului și rotorul pompei de apă, care se poate crăpa sau desprinde de pe ax și nu mai pompează. Pompa auxiliară electrică se defectează și ea frecvent.
- Verificare în service
- Cu motorul rece, verifică nivelul și caută fisuri sau urme uscate de lichid pe vas, pe gâtul radiatorului și pe carcasa termostatului. În service: testul de presiune al circuitului și verificarea pompei. Dacă temperatura urcă, oprește într-un loc sigur: o singură supraîncălzire poate deforma chiulasa din aluminiu. Nu deschide circuitul la cald.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă în surse; cere o ofertă. Sursele recomandă înlocuirea simultană a vasului, a pompei (de preferat cu rotor metalic), a termostatului și a furtunurilor la motoarele cu mulți kilometri.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
BMWTuning: problemele de răcire ale E46Euro Premium Parts: ghidul motorului M54Autodoc: defectele de răcire ale E39Turner Motorsport: piese de răcire X5 E53 (M54)Brake & Front End: rotorul de plastic al pompei la motoarele BMW
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar 520i, 525i și 530i cu șase cilindri (M52TU/M54); nu 540i V8.
Supapa de ventilație a carterului (CCV) la M52TU / M54Admisie / management motor
- Motor / echipare
- Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
- Perioada menționată
- 1998–2006
- Simptome
- Consum mare de ulei, fum albăstrui, ralanti neregulat, șuierat de la o priză de aer, martor de motor cu coduri de amestec sărac și o aspirație foarte puternică la încercarea de a scoate bușonul de ulei la ralanti.
- Cauză posibilă descrisă
- Sistemul are o supapă de reglare și patru furtunuri din plastic și cauciuc sub galeria de admisie. Membrana supapei se rupe și furtunurile crapă; la drumuri scurte pe frig, condensul se amestecă cu uleiul, blochează returul prin tubul jojei și poate îngheța. Mai mulți proprietari de pe forumuri au redus mult consumul de ulei înlocuind sistemul, deși alții îl pun și pe seama uzurii segmenților.
- Verificare în service
- În service: test cu fum al admisiei pentru a găsi prizele de aer (furtunurile CCV, burdufurile de admisie, garnitura supapei DISA, garnitura capacului de culbutori) și verificarea obturării returului prin tubul jojei. Pentru zonele reci există o versiune a sistemului pentru climă rece.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă în surse; cere o ofertă. Reparația este laborioasă, deoarece admisia trebuie demontată.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Xoutpost (forum X5 E53): problemele CCV M54 / M52TUZ4-forum: consumul de ulei M54B25 și membrană ruptăZHP Mafia (forum): consumul de ulei și CCVFCP Euro: înlocuirea CCV la un 330xi M54Go-Parts: P0174 la X5 M54Go-Parts: P0506 la X3 M54
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar 520i, 525i și 530i cu șase cilindri (M52TU/M54); nu 540i V8.
Garniturile dublului VANOS (M52TU / M54)Distribuție
- Motor / echipare
- Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 cu dublu VANOS (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
- Perioada menționată
- 1998–2006
- Simptome
- Pierdere de cuplu și de putere sub aproximativ 3.000 rpm, ralanti mai zgomotos sau neregulat, motorul se îneacă la pornirea aerului condiționat și uneori coduri VANOS. La M52TU din 1998–2000, smucituri sau calare la pornirea la rece.
- Cauză posibilă descrisă
- VANOS modifică distribuția la admisie și evacuare cu doi pistoni hidraulici. Garniturile O-ring ale acestor pistoni își pierd elasticitatea și se aplatizează, uleiul scapă și sistemul nu ajunge în poziția cerută. Potrivit producătorului kitului de reparație, unitățile recondiționate folosesc aceleași garnituri originale.
- Verificare în service
- Citește codurile motorului și, în service, compară poziția reală și cea cerută a arborilor cu came în valorile live. Exclude mai întâi prizele de aer și CCV-ul, care dau simptome asemănătoare. La M52TU cu smucituri la rece, producătorul kitului descrie un test cu solenoidul VANOS de admisie deconectat.
- Cost menționat în sursă
- Kit de garnituri: aproximativ 60 $ în piese, potrivit producătorului (preț din SUA), plus garnitură și șaibe; manopera separat.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Beisan Systems: simptome și motoare afectateBeisan Systems: întrebări frecvente despre VANOSZ4-forum: repararea VANOS cu garnituri BeisanEuro Premium Parts: ghidul motorului M54
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Puncte slabe ale acestui model din inspecții, statistici de avarii și rechemări; ce ține de un anumit motor este precizat în fișă.
Cablaj, suspensie, cutia automată GM și campanii la Seria 5 E39Puncte slabe cunoscute
- Motor / echipare
- BMW Seria 5 E39 (benzină, diesel și M5)
- Perioada menționată
- 1995–2004
- Simptome
- Cabluri care crapă odată cu vârsta: mașina nu pornește sau se oprește (contactul de pornire), cad bordul, radioul sau navigația și se sting stopurile, a treia lampă de frână, lumina de număr sau ștergătorul spate. Suspensie care cere întreținere constantă (brațe, capete de amortizor, bielete și tiranți, cu volan care vibrează la frânare) și nivelare pneumatică defectă. Rugină la praguri, puncte de cric, capacul rezervorului, marginile ușilor, hayon și capotă. La dieselele automate, cutia GM care cedează înainte de 200.000 km și clapete de turbionare care se pot desprinde.
- Cauză posibilă descrisă
- Vârsta: izolația cablurilor își pierde plastifianții. Cutia GM (5L40-E/5L50-E) a dieselelor cuplează târziu ambreiajul convertizorului și uleiul ei se degradează; clapetele de turbionare există doar la dieselele automate. Rechemări: blocarea volanului (1995–1996) și generatorul de gaz al airbagului șoferului (1999–2003 și septembrie 2000–septembrie 2004).
- Verificare în service
- Testează toate comenzile și luminile; verifică dedesubtul și suspensia; la dieselele automate, schimbă des uleiul cutiei și verifică clapetele; campaniile după VIN.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.