Defecțiuni cunoscute la Ford Focus (III).

Motor / echipare

Ford Focus III (benzină, diesel și electric)

Perioada menționată

2010–2018

Simptome

Placa de presiune care se rupe la EcoBoost cu cutie manuală; baterii, alternatoare și reglarea turbinei (2011); electromotor (2011–2014); la inspecția tehnică, arcuri și amortizoare, suspensie, lumini, pierderi de ulei deja la prima inspecție și evacuare; cablu rupt în balamaua hayonului.

Cauză posibilă descrisă

Rechemări: placa de presiune la 1.0, 1.5 și 1.6 EcoBoost cu cutie manuală (1.08.2012–30.06.2016), senzorul de combustibil și scurgerea băii de ulei la 2.0 TDCi, airbagurile laterale și pentru genunchi, jantele și cablajul cutiei automate.

Verificare în service

Verifică după VIN toate campaniile; verifică scurgerile de ulei, suspensia și luminile; testează bateria.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutie automată PowerShift cu 6 trepte și dublu ambreiaj uscat (DPS6 / 6DCT250)

Perioada menționată

Aprox. 2011–2018

Simptome

Vibrații sau smucituri la plecarea de pe loc, mai ales în trafic; defecte ale modulului cutiei care pot împiedica pornirea.

Cauză posibilă descrisă

Uzura prematură a ambreiajelor uscate (software-ul nu compensa bine temperatura) și defecte ale modulului de control (TCM) și ale actuatoarelor de ambreiaj.

Verificare în service

Citește codurile (de ex. P0900, actuator de ambreiaj), actualizează software-ul cutiei și fă ciclul de învățare; dacă vibrațiile rămân, înlocuiește ambreiajul. Întreabă Ford despre campanii sau extinderi de garanție pentru VIN.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.0 EcoBoost cu trei cilindri și curele în baie de ulei

Perioada menționată

Aprox. 2014–2021

Simptome

Martorul de presiune scăzută a uleiului chiar înainte de pierderea puterii; uneori motorul se gripează fără avertizare. Fără presiune de ulei poate ceda și pompa de vacuum care ajută la frânare.

Cauză posibilă descrisă

Materialul curelei din baia de ulei se poate degrada și elibera resturi care înfundă sita de aspirație a pompei de ulei; se poate rupe și brațul întinzătorului. Agenția americană (NHTSA) investighează aproape 136.000 de mașini; majoritatea defectelor au apărut înainte de intervalul de schimb al curelei.

Verificare în service

La martorul de presiune a uleiului, oprește și nu mai porni. În service, verifică cureaua și întinzătorul și caută resturi în baie și în sita pompei; folosește exact uleiul indicat de Ford și nu prelungi intervalele de schimb.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.0 EcoBoost, conducta din nailon dintre motor și vasul de expansiune

Perioada menționată

2011–2013

Simptome

Pierdere de lichid de răcire, supraîncălzire și, dacă se continuă drumul, avarii grave la chiulasă sau motor.

Cauză posibilă descrisă

Conducta din nailon a lichidului de răcire putea ceda la temperaturi mari la aproximativ 44.700 de mașini fabricate între octombrie 2011 și octombrie 2013. Ford a înlocuit-o printr-o acțiune de service în 2015, iar în 2018 s-a angajat să plătească reparațiile rămase.

Verificare în service

Verifică la Ford după VIN dacă acțiunea de service a fost efectuată; urmărește nivelul lichidului de răcire și oprește la avertizarea de temperatură.

Cost menționat în sursă

Înlocuirea conductei a fost gratuită; daunele ulterioare, caz cu caz de către Ford.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.5 EcoBoost cu patru cilindri și 2.0 EcoBoost: Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy, Focus și C-Max

Perioada menționată

Aprox. 2014–2019

Simptome

Pierdere de lichid de răcire fără scurgere vizibilă, funcționare neregulată la pornirea la rece, fum alb și, în cazurile grave, avarierea motorului.

Cauză posibilă descrisă

Fisuri fine în bloc lasă lichidul de răcire să intre în cilindri; afectează mai ales unitățile 1.5 mai vechi și, mai rar, 2.0. Ford a revizuit blocul la mijlocul lui 2019.

Verificare în service

Urmărește nivelul lichidului de răcire; dacă scade fără scurgere exterioară, fă test de presiune și de gaze și verifică bujiile. Întreabă Ford după VIN despre acțiuni în garanție.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 EcoBoost: Focus, C-Max, Kuga, Fiesta ST și Transit Connect

Perioada menționată

2010–2014

Simptome

Temperatura crește, se pierde lichid de răcire și, în cazuri extreme, iese ulei sub presiune printr-o fisură a chiulasei, cu risc de incendiu în compartimentul motor.

Cauză posibilă descrisă

Lipsa circulației lichidului de răcire provoacă supraîncălzirea locală a chiulasei. În 2018 Ford a rechemat mașinile fabricate între 2010 și 2014: verifică piese ale motorului și ale răcirii și montează un senzor de nivel al lichidului de răcire cu avertizare.

Verificare în service

Verifică la Ford după VIN că rechemarea a fost efectuată; urmărește nivelul lichidului de răcire și oprește la avertizarea de temperatură.

Cost menționat în sursă

Gratuit în cadrul rechemării.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 TDCi și 1.5 / 2.0 EcoBlue la Kuga; 1.5 TDCi și EcoBlue la Focus, C-Max, Transit Connect și Transit Courier

Perioada menționată

2014–2023

Simptome

Regenerări ale filtrului la temperatură excesivă, filtru deteriorat și emisii de particule peste limită: mașina poate pica testul de emisii la inspecția tehnică.

Cauză posibilă descrisă

Din cauza modului în care se regenerează filtrul, emisiile de particule pot crește în timp. Ford a rechemat mai multe modele diesel (codul 24E06): recalibrează regenerarea, inspectează filtrul și îl înlocuiește dacă este deteriorat. Ghidul german numește filtrul călcâiul lui Ahile al motoarelor diesel Ford moderne.

Verificare în service

Întreabă Ford după VIN dacă rechemarea 24E06 este în așteptare; verifică filtrul și istoricul regenerărilor înainte de inspecția tehnică.

Cost menționat în sursă

Gratuit în cadrul rechemării; înainte, mulți proprietari au plătit singuri filtrul.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 TDCi (DV6)

Perioada menționată

Aprox. 2004–2018

Simptome

Șuierat în motor, miros de motorină în habitaclu, ulei foarte închis între schimburi și, în final, turbina cedează cu fum și pierdere de putere.

Cauză posibilă descrisă

Șaibele de cupru ale injectoarelor nu mai etanșează; gazele formează calamină care ajunge în ulei și înfundă sita conductei de ulei a turbinei, care rămâne fără ungere. Uleiul nepotrivit și oprirea motorului cu turbina foarte fierbinte agravează problema.

Verificare în service

Verifică șaibele injectoarelor și sita conductei de ulei a turbinei. Dacă se înlocuiește turbina, curăță și baia de ulei, intercoolerul și conducta de ungere, altfel turbina nouă poate ceda din nou. Folosește ulei low-SAPS.

Cost menționat în sursă

Aprox. 1.200–2.500 € înlocuirea turbinei cu curățarea circuitului de uleiSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra

Perioada menționată

1998–2015

Simptome

Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.

Cauză posibilă descrisă

Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.

Verificare în service

Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.

Cost menționat în sursă

Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală