DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Seat

Defecțiuni cunoscute la Seat Exeo.

2009–2013 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

4 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 1.8 TSI (EA888) (Benzină)

Consum excesiv de ulei (segmenți)Motor

Motor / echipare: 1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888, generația a 2-a
Perioada menționată: Aprox. 2009–2015
Simptome: Consum de ulei foarte mare (peste 1 litru la 1.000 km), avertizare de nivel ulei, fum albăstrui, bujii îmbibate cu ulei.
Cauză posibilă descrisă: Segmenții pistoanelor, prea subțiri, se carbonizează și își pierd tensiunea, lăsând uleiul să treacă în camera de ardere. Supapa de ventilație a carterului (PCV) poate contribui.
Verificare în service: Test controlat de consum pe 1.000 km, test de compresie sau de etanșeitate a cilindrilor și verificarea supapei PCV.
Cost menționat în sursă: 3.000–5.000 € (pistoane și segmenți noi)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.8 TSI (EA888) (Benzină)

Întinzătorul lanțului de distribuțieDistribuție

Motor / echipare: 1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888, generațiile 1 și 2
Perioada menționată: Aprox. 2008–2015
Simptome: Zgomot metalic câteva secunde la pornirea la rece, martor motor pentru corelația ax cu came/arbore cotit; în cel mai rău caz motorul nu mai pornește după un zgomot puternic.
Cauză posibilă descrisă: Întinzătorul hidraulic al lanțului (design vechi) pierde presiunea la pornirea la rece, lanțul se slăbește și poate sări dinți, iar supapele lovesc pistoanele.
Verificare în service: Un dop de inspecție pe capacul inferior al distribuției arată poziția întinzătorului. Ascultă o pornire la rece.
Cost menționat în sursă: 1.500–4.000 € (lanț, ghidaje și întinzător)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.8 TSI (EA888) (Benzină) · 2.0 TDI (EA189) (Diesel)

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu sistemul de aer condiționat descris.

Aerul condiționat nu răcește: supapa N280Climatizare

Motor / echipare: Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)
Perioada menționată: 2006–2026
Simptome: Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.
Cauză posibilă descrisă: Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.
Verificare în service: Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.
Cost menționat în sursă: Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 2.0 TDI (EA189) (Diesel)

Răcitor EGR fisuratRăcire / EGR

Motor / echipare: 1.6 și 2.0 TDI (EA189 și EA288)
Perioada menționată: Aprox. 2010–2020
Simptome: Scade nivelul lichidului de răcire fără scurgeri vizibile, fum alb cu miros dulceag, temperatura crește sau se aprinde martorul motor. În cazuri grave, motorul se blochează din cauza lichidului.
Cauză posibilă descrisă: Tuburile interne ale răcitorului EGR se fisurează și lichidul de răcire intră în admisie. Problema s-a agravat după actualizarea software de după Dieselgate, care a crescut utilizarea EGR.
Verificare în service: Test de presiune al circuitului de răcire și verificarea lichidului în admisie sau galerie.
Cost menționat în sursă: 400–1.300 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.