DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Skoda

Probleme frecvente Skoda Octavia II (1Z) 1.6 TDI (EA189).

2004–2013 · Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

5 defecțiuni cunoscute cu surse

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu DSG DQ200 cu 7 trepte. Confirmă tipul cutiei.

Mecatronica cutiei DSG7 (DQ200)Cutie de viteze

Motor / echipare: Cutie DSG cu 7 trepte DQ200 (ambreiaj uscat, mecatronică 0AM), montată cu motoarele 1.0/1.2/1.4 TSI și 1.6 TDI
Perioada menționată: Din 2008
Simptome: Smucituri sau vibrații la plecarea în treapta 1/2, marșarierul nu intră, literele PRNDS clipesc sau apare cheia de service, cutia rămâne într-o treaptă (mod de avarie).
Cauză posibilă descrisă: Defect al unității mecatronice: acumulatorul de presiune face fisuri de oboseală, pompa electrică funcționează continuu și cutia pierde presiune. Uneori se arde siguranța de 30 A a mecatronicii. Uzura ambreiajului dublu uscat este de asemenea frecventă.
Verificare în service: Citește erorile modulului cutiei cu VCDS, OBDeleven sau similar și verifică siguranța mecatronicii.
Cost menționat în sursă: 350–550 € doar repararea mecatronicii; 1.000–1.200 € cu demontare și montareSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

P189C P1895 P17BF P0841 P072B

Surse din baza originală

ABS Stuurapparaten: probleme frecvente ale DSG ABS Stuurapparaten: codurile mecatronicii DQ200 Mechtronic: defect DQ200 la VW Golf ECU Testing: mecatronica DSG7

Vezi fișa completă

Răcitor EGR fisuratRăcire / EGR

Motor / echipare: 1.6 și 2.0 TDI (EA189 și EA288)
Perioada menționată: Aprox. 2010–2020
Simptome: Scade nivelul lichidului de răcire fără scurgeri vizibile, fum alb cu miros dulceag, temperatura crește sau se aprinde martorul motor. În cazuri grave, motorul se blochează din cauza lichidului.
Cauză posibilă descrisă: Tuburile interne ale răcitorului EGR se fisurează și lichidul de răcire intră în admisie. Problema s-a agravat după actualizarea software de după Dieselgate, care a crescut utilizarea EGR.
Verificare în service: Test de presiune al circuitului de răcire și verificarea lichidului în admisie sau galerie.
Cost menționat în sursă: 400–1.300 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Au7o: defecte documentate ale Skoda Octavia TDI Autoscore: 2.0 TDI EA288 Autoscore: 2.0 TDI EA189

Vezi fișa completă

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu sistemul de aer condiționat descris.

Aerul condiționat nu răcește: supapa N280Climatizare

Motor / echipare: Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)
Perioada menționată: 2006–2026
Simptome: Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.
Cauză posibilă descrisă: Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.
Verificare în service: Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.
Cost menționat în sursă: Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

01232 P2612 00898

Surse din baza originală

Audi (NHTSA): buletinul supapei N280 la compresoarele Sanden (2021)Audi (NHTSA): buletinul supapei N280 (2014)Ross-Tech Wiki: codul P2612 al supapei N280 Go-Parts: ghidul compresoarelor de climatizare VW și Audi AudiZine: codul 01232 din cauza unui defect de cablaj la N280

Vezi fișa completă

Condiție de aplicare: Doar versiunile cu tracțiune integrală (4Motion, quattro cu motor transversal, 4x4 sau 4Drive) cu cuplaj Haldex generația 4 sau 5.

Pompa cuplajului Haldex al tracțiunii integraleTransmisie

Motor / echipare: Cuplaj Haldex generația 4 și 5 la VAG cu motor transversal și tracțiune integrală: VW 4Motion, quattro la A3/TT/Q3, Skoda 4x4 și Seat/Cupra 4Drive
Perioada menționată: 2007–2020
Simptome: Avertizare de tracțiune integrală sau eroare a pompei la diagnoză, mașina se comportă ca una cu tracțiune față (patinează pe ud sau pe pietriș) și uneori nicio avertizare în bord, deși există coduri memorate.
Cauză posibilă descrisă: Pompa electrică ce dă presiune cuplajului rămâne fără debit pentru că filtrul (generația 4) și sita pompei se înfundă cu resturi de uzură; uleiul murdar îi crește consumul electric și o arde. Potrivit proprietarilor de pe forumuri, la service-urile oficiale se schimbă adesea uleiul, dar nu și filtrul sau sita, iar o pompă nouă cedează din nou dacă nu se face acest lucru.
Verificare în service: Citește modulul de tracțiune integrală cu VCDS, OBDeleven sau ODIS (în ODIS se vede curentul pompei) și verifică în istoric când s-a schimbat uleiul și dacă s-a înlocuit filtrul și s-a curățat sita. După service, la generațiile 4 și 5 se recomandă adaptarea cu echipamentul de diagnoză.
Cost menționat în sursă: Ulei, filtru și curățarea sitei: întreținere. Dacă discurile ambreiajului se distrug, un proprietar de S3 menționează aproximativ 4.000 £ pentru înlocuirea întregii unități.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: întreținerea cuplajului Haldex T6 Forum: înlocuirea pompei Haldex la un T5.1 4Motion VW California Club (forum): sită Haldex înfundată la un Tiguan VW California Club (forum): defect Haldex 4Motion și filtrul Caravan Club (forum): Tiguan cu trei pompe Haldex

Vezi fișa completă

Condiție de aplicare: Toate versiunile.

Škoda Octavia II (1Z): faruri, xenon care pâlpâie, supapă EGR cu calamină și discuri de frână potrivit AUTO BILDPuncte slabe cunoscute

Motor / echipare: Škoda Octavia II (1Z), toate versiunile
Perioada menționată: 2004–2013
Simptome: Faruri dereglate sau defecte la luminile din față; faruri xenon care pâlpâie.
Cauză posibilă descrisă: AUTO BILD (iulie 2026) spune că Octavia II are prea multe defecte la toate capitolele inspecției TÜV: mai ales luminile (faruri dereglate sau defecte, xenon care pâlpâie), defecte de finisaj, probleme la DSG și la lanțul de distribuție al motoarelor TSI, supape EGR cu calamină și discuri de frână uzate, mai mult decât la celelalte generații. Menționează o campanie pentru un defect ABS.
Verificare în service: Înainte de ITP, verifică reglajul farurilor și discurile de frână; la cumpărare, cere istoricul DSG, al lanțului (TSI) și al EGR (diesel).
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

AUTO BILD: Škoda Octavia second-hand în raportul TÜV 2026

Vezi fișa completă

Alte motorizări Skoda Octavia II (1Z)

1.2 TSI (EA111)Benzină
1.4 TSI (EA111)Benzină
1.8 TSI (EA888 gen 2)Benzină
2.0 TFSI RSBenzină
1.9 TDI PDDiesel
2.0 TDI (EA189)Diesel
Toate problemele cunoscute la Skoda Octavia II (1Z)

Descrie simptomele acestei mașini Vezi campaniile acestui model Întreținere