DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Volkswagen

Probleme frecvente Volkswagen Golf VIII 1.4 / 1.5 eHybrid.

2019–2026 · Hibrid plug-in

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

3 defecțiuni cunoscute cu surse

Sistemul de înaltă tensiune al hibridelor plug-in VAGSistem de înaltă tensiune

Motor / echipare: Hibride plug-in MQB și MLB: Golf GTE/eHybrid, Passat GTE, Tiguan și Arteon eHybrid, Multivan T7, Audi TFSI e, Seat și Cupra e-Hybrid, Skoda iV
Perioada menționată: 2019–2023
Simptome: De obicei niciunul. În cazuri rare, supraîncălzire sau incendiu în compartimentul motor sau la baterie.
Cauză posibilă descrisă: În 2022 Grupul VW a rechemat circa 118.000 de hibride plug-in din cauza unei siguranțe a sistemului de înaltă tensiune care putea ceda la supratensiune și a unei izolații insuficiente; se montează o saltea izolantă suplimentară. În 2024 Audi a adăugat o rechemare pentru Q5 și A7 plug-in din 2022–2023 din cauza defectelor bateriei.
Verificare în service: Confirmă după VIN la dealer că rechemările sistemului de înaltă tensiune s-au făcut.
Cost menționat în sursă: Gratuit în cadrul rechemărilorSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu sistemul de aer condiționat descris.

Aerul condiționat nu răcește: supapa N280Climatizare

Motor / echipare: Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)
Perioada menționată: 2006–2026
Simptome: Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.
Cauză posibilă descrisă: Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.
Verificare în service: Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.
Cost menționat în sursă: Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Condiție de aplicare: Doar cele vândute până în săptămâna 29 din 2020 (iulie); cele ulterioare au deja software-ul nou.

Ecran lent, cameră de mers înapoi și asistență la parcare care cedează și mesaje ciudate la primele Golf VIIISisteme electrice și electronice

Motor / echipare: Golf VIII, toate versiunile vândute până în iulie 2020
Perioada menționată: 2019–2020
Simptome: Ecranul central reacționează târziu la atingere; camera de mers înapoi sau asistența la parcare nu funcționează mereu; apar mesaje care nu se înțeleg, de exemplu „Funcție indisponibilă. Așteptați”.
Cauză posibilă descrisă: AUTO BILD arată că primele 56.000 de Golf VIII vândute, de la lansarea de la sfârșitul verii lui 2019 până în săptămâna 29 din 2020, aveau un software cu infotainment lent, unele sisteme de asistență nesigure (camera de mers înapoi și asistența la parcare) și mesaje de eroare care apar fără explicație. Volkswagen îl corectează printr-o acțiune de service voluntară; cele vândute ulterior au deja software-ul nou.
Verificare în service: Întreabă la dealerul Volkswagen, cu seria de șasiu, dacă acțiunea de service a fost făcută. Dacă nu, actualizarea de software se instalează în service (o zi, cu mașină la schimb). Dacă defectul rămâne după aceea, citește erorile cu echipamentul de diagnoză.
Cost menționat în sursă: Gratuit: este o acțiune de service a producătorului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.