Probleme frecvente Volkswagen Golf VIII 2.0 TDI (EA288 evo).

Motor / echipare

Cutia DSG cu 6 trepte în baie de ulei DQ250 (2.0 TDI, 2.0 TSI și alte motoare puternice la Golf, Passat, Tiguan, A3, TT, Octavia, Superb, Leon…)

Perioada menționată

2003–2020

Simptome

Smucituri sau vibrații la plecare și la viteză mică, schimbări bruște, avertizare de cutie sau mod de avarie; coduri P17BF, P189C, P0841, P0871 sau P0717.

Cauză posibilă descrisă

În majoritatea cazurilor cauza e mecatronica (unitatea de control electrohidraulică), nu ambreiajele. Uleiul are același circuit cu ambreiajele și se degradează, antrenând resturi care strică supapele; baia poate și rugini și curge. Volkswagen indică schimbul de ulei și filtru la 60.000 km.

Verificare în service

Citește codurile cu ODIS sau VCDS, verifică istoricul schimburilor de ulei, verifică baia de rugină sau scurgeri și valorile de adaptare a ambreiajelor. Adesea e suficientă înlocuirea plăcii de control a mecatronicii.

Cost menționat în sursă

Schimb de ulei și filtru: întreținere la 60.000 km; placă de control sau mecatronică: reparație scumpăSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 60.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)

Perioada menționată

2006–2026

Simptome

Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.

Cauză posibilă descrisă

Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.

Verificare în service

Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.

Cost menționat în sursă

Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Golf VIII, toate versiunile vândute până în iulie 2020

Perioada menționată

2019–2020

Simptome

Ecranul central reacționează târziu la atingere; camera de mers înapoi sau asistența la parcare nu funcționează mereu; apar mesaje care nu se înțeleg, de exemplu „Funcție indisponibilă. Așteptați”.

Cauză posibilă descrisă

AUTO BILD arată că primele 56.000 de Golf VIII vândute, de la lansarea de la sfârșitul verii lui 2019 până în săptămâna 29 din 2020, aveau un software cu infotainment lent, unele sisteme de asistență nesigure (camera de mers înapoi și asistența la parcare) și mesaje de eroare care apar fără explicație. Volkswagen îl corectează printr-o acțiune de service voluntară; cele vândute ulterior au deja software-ul nou.

Verificare în service

Întreabă la dealerul Volkswagen, cu seria de șasiu, dacă acțiunea de service a fost făcută. Dacă nu, actualizarea de software se instalează în service (o zi, cu mașină la schimb). Dacă defectul rămâne după aceea, citește erorile cu echipamentul de diagnoză.

Cost menționat în sursă

Gratuit: este o acțiune de service a producătorului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală