Înainte să cumperi second-hand: Mercedes-Benz Clase E (W211).

Fii atent la: Zornăit de 2–3 secunde sau mai mult la pornirea la rece; martor motor pentru decalajul axului cu came.

Cere să se verifice: Ascultă pornirea la rece, citește codurile de distribuție și verifică istoricul înlocuirii lanțului.

Fii atent la: Martor motor cu P0016 și P0017 (1200 și 1208 în diagnoza Mercedes), zornăit la pornire, sacadări, rateuri și, în cazuri grave, oprirea motorului.

Cere să se verifice: Compară seria motorului cu limita 2729..30 468993, citește codurile de corelație a camelor și, la nevoie, inspectează pinionul cu boroscopul. Exclude întâi magnetul variatorului de came (defect ieftin).

Fii atent la: Pufăit la ralanti, miros de motorină sub capacul motorului și o crustă neagră și tare în jurul injectoarelor; pierdere de putere din cauza clapetelor de admisie sau a turbinei cu funingine.

Cere să se verifice: Scoate capacul motorului și caută depuneri negre în jurul injectoarelor, ascultă ralantiul și verifică clapetele de admisie.

Fii atent la: Ulei adunat în V-ul motorului, miros de ulei ars, picurare sub motor; sau un șuierat ori ciripit lângă un injector, cu miros de gaze.

Cere să se verifice: Inspecție vizuală a V-ului motorului și a bazei injectoarelor.

Fii atent la: Pierdere de lichid de răcire, lichid în ulei sau fum alb (șuruburi de chiulasă rupte); zornăit sau țăcănit la pornire (uzura camelor și a tacheților).

Cere să se verifice: Test de presiune al circuitului de răcire peste noapte, analiza uleiului și inspecția camelor cu boroscopul.

Fii atent la: Cutia rămâne în treapta 2 sau 3 (mod de avarie), schimbări bruște, întârziere la cuplarea D sau R, mesaj de defect al cutiei adesea fără martor motor; după oprire și repornire dispare o vreme.

Cere să se verifice: Diagnoză cu Xentry/STAR pentru a vedea subcodurile (un cititor simplu arată doar P0700). Verifică dacă există ulei în conectorul cutiei.

Fii atent la: Un colț al mașinii coboară peste noapte, avertizare de defect al suspensiei, compresorul merge mult sau apare mesajul de compresor supraîncălzit; în final mașina rămâne jos și tare.

Cere să se verifice: Pulverizează apă cu săpun pe burduf, conducte și blocul de supape; citește cu Xentry datele fiecărui colț; verifică siguranța și releul compresorului. Nu schimba compresorul fără să repari întâi scurgerea, altfel cel nou va ceda repede.

Fii atent la: Mesaje roșii în bord precum „STOP VEHICLE”, „Brake defective” sau „Reduced braking power – visit workshop”, pedală tare sau cu asistență redusă și zgomote ale pompei la frânare sau la deschiderea ușii. La o defectare completă frânează doar roțile din față, numai cu forța piciorului.

Cere să se verifice: La orice avertizare roșie de frână, nu mai conduce și cheamă asistență. La un dealer Mercedes: citește unitatea SBC cu diagnoza oficială, verifică rechemările deschise și extinderile de garanție după VIN și schimbă lichidul de frână doar cu procedura cerută de SBC. Avertizarea de cicluri epuizate impune înlocuirea unității, nu ștergerea codului.

Fii atent la: Ulei în zona conectorului electric de pe lateralul cutiei, schimbări bruște sau patinare, cuplare întârziată și mod de avarie: mașina rămâne într-o treaptă (de obicei a 2-a și marșarier după repornire) și se aprinde martorul de motor.

Cere să se verifice: Citește codurile unității cutiei înainte de a opri motorul, dacă este posibil (repornirea le poate șterge). Verifică dacă există ulei la conector și, deconectându-l, pe pini și la conectorul unității. Conform buletinului tehnic, conectorul trebuie demontat doar cu uleiul cutiei sub 50 °C pentru a nu deteriora placa conductoare, iar cablajul trebuie montat fără tensiune.