BASE ORIGINAL DE TESTIGO

Averías y campañas.

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

Buscar

MarcaModelo concretoCombustión

35 fichas · página 3 de 3

Cortocircuito en un módulo de la batería de alta tensión del e-tron GTBatería de alta tensión

Motor / equipamiento: Audi e-tron GT y RS e-tron GT
Periodo citado: 2021–2024
Síntomas: Normalmente ninguno antes del fallo; aviso de avería de la batería o indicación de no cargar por encima del 80 %.
Posible causa descrita: Puede producirse un cortocircuito dentro de un módulo de la batería de alta tensión, con riesgo de incendio. En EE. UU. Audi llamó a revisión en marzo de 2024 los e-tron GT y RS e-tron GT de los años modelo 2022–2024 (NHTSA 24V-228 y 24V-229) y en septiembre de 2024 amplió la campaña a 6.499 coches (24V-726, que sustituye a las dos anteriores): se instala un software de diagnóstico, los coches que envían datos de la batería se vigilan a distancia y, si un módulo sale marcado, se pide cargar como máximo al 80 % hasta cambiarlo.
Comprobación para el taller: Pregunta por VIN en Audi si se hizo la campaña y si algún módulo está marcado; respeta el límite del 80 % si te lo indican.
Coste citado en la fuente: Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Bobinas de encendido del 1.8 T de 20 válvulasMotor

Motor / equipamiento: 1.8 T de 20 válvulas: Golf IV, Bora, Passat B5, Audi A3 8L y A4 B5, Seat León
Periodo citado: Aprox. 2001–2003
Síntomas: Fallos de encendido, tirones y testigo de motor; el motor funciona con un cilindro menos.
Posible causa descrita: Las bobinas individuales de los 1.8 T de esos años fallaban con frecuencia. La guía alemana da unos 100–200 € por bobinas y cables.
Comprobación para el taller: Leer códigos de fallo de encendido por cilindro y cambiar la bobina afectada (mejor por una revisada).
Coste citado en la fuente: Aprox. 100–200 € bobinas y cables (guía alemana).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Óxido, quinta marcha del TDI e indicador de combustible del A3 8LCarrocería

Motor / equipamiento: Audi A3 8L (gasolina y TDI)
Periodo citado: 1996–2003
Síntomas: Mucho óxido en la junta del techo, bordes de puertas, moldura lateral inferior, tercera luz de freno y masas del vano motor; en TDI, la quinta deja de entrar; el surtidor corta antes de llenar y el indicador no llega al máximo; pérdida de refrigerante por el tapón del vaso.
Posible causa descrita: El óxido se corrigió en gran parte con el primer restyling. La quinta marcha del TDI se arregla cambiando los piñones dañados (igual que en el Golf IV). El sensor del depósito es defectuoso.
Comprobación para el taller: Revisar óxido en techo, puertas y molduras; probar la quinta en el TDI; vigilar el refrigerante.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Contacto, rótulas de dirección, caudalímetro y airbag del Audi A4 B5Puntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Audi A4 B5 (gasolina, S4 y TDI)
Periodo citado: 1995–2001
Síntomas: Carcasa de plástico del contacto que se rompe (1996–1997); juntas de las bieletas de dirección que dejan entrar agua y polvo y desgastan la rótula (1998–1999); rejilla del caudalímetro dañada por petardeos en arranques en frío (1998); válvula del tubo de vacío del servofreno en automáticos (1997–1999); bocina intermitente por mala masa; infladores del airbag del conductor sin azida que pueden reventar (1997–2002); airbag que salta por electricidad estática con humedad baja (1996–1997).
Posible causa descrita: Defectos documentados por llamadas a revisión en EE. UU.; los coches europeos pueden tener campañas equivalentes: comprobar por VIN.
Comprobación para el taller: Comprobar campañas de airbag por VIN; revisar holguras de la dirección.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Bloqueo de la palanca automática, dirección y airbag del Audi A8 D2Puntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Audi A8 D2 (gasolina y TDI)
Periodo citado: 1994–2002
Síntomas: En los automáticos de 5 marchas, el cable de bloqueo se desplaza con los años y la palanca sale de «P» sin la llave: el coche puede rodar solo; juntas de las bieletas de dirección que dejan entrar agua y polvo; tapa de la boca de llenado del depósito (sistema de detección de fugas); infladores del airbag del conductor que pueden reventar (1998–1999).
Posible causa descrita: Defectos documentados por llamadas a revisión en EE. UU.; los coches europeos pueden tener campañas equivalentes: comprobar por VIN.
Comprobación para el taller: Comprobar que la palanca no sale de «P» sin la llave; revisar campañas por VIN.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Tu coche