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Averías y campañas.
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Caja de doble embrague, carbonilla y electricidad del i20 IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i20 II (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2014–2020
- Síntomas
- El 1.2 se nota perezoso al arrancar; en el 1.0 T-GDI, inyectores y admisión con carbonilla; con la caja de doble embrague de 7 marchas, vibraciones al arrancar y aviso de sobretemperatura en atascos; radio que se cuelga, bombillas que se funden y alternador.
- Posible causa descrita
- Guías de segunda mano alemana y polaca: coche de mantenimiento barato, con fallos sobre todo menores; la inyección directa del 1.0 T-GDI favorece la carbonilla.
- Comprobación para el taller
- Probar la caja de doble embrague en atascos; revisar luces y alternador; limpiar la admisión del 1.0 T-GDI si pierde potencia.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai i20 II (GB), problemas típicosAuto Świat: Hyundai i20 II usado, averías y costes
Ver ficha completaRuidos, frenos traseros y eCall del i20 IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i20 III (1.2, 1.0 T-GDI 48 V y 1.6 T-GDI N)
- Periodo citado
- 2020 en adelante
- Síntomas
- Traqueteos en los lados del conductor y del acompañante, chirridos en el eje trasero (frenos traseros) y carbonilla en los T-GDI con muchos kilómetros; en el 1.2 atmosférico la guía no conoce problemas de motor.
- Posible causa descrita
- Llamada a revisión por un funcionamiento limitado del eCall en coches del año 2020. La guía dice que aún es pronto para valorar su fiabilidad.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la campaña del eCall; revisar los frenos traseros si chirrían.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaDirección eléctrica, embrague, refrigerante y campañas del i20 IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i20 I (PB), gasolina y diésel
- Periodo citado
- 2008–2014
- Síntomas
- Dirección asistida eléctrica que se desconecta cuando se calienta y vuelve al enfriarse; embrague gastado, primera dura y marcha atrás bloqueada; pérdida de refrigerante con riesgo de sobrecalentamiento; velocímetro, ventilador del radiador suelto, filtraciones por el pilar A; batería, bornes y bujías.
- Posible causa descrita
- El motor de la dirección se protege desconectándose cuando se sobrecalienta. La pérdida de refrigerante puede acabar dañando la junta de culata si no se vigila. La ITV señala suspensión a partir de unos seis años, frenos, discos, tubos de freno oxidados y freno de mano, y pérdidas de aceite de motor y caja. Campañas: toma de 12 V que se calienta al usar el compresor del kit antipinchazos (2008–2012) y unos 2.500 coches con 1.2 o 1.4 y llantas de acero de 15 pulgadas que podían perder aire por la válvula.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarWiki: problemas conocidos del Hyundai i20Gebrauchtwagenberater: Hyundai i20 I (PB), problemas típicos
Ver ficha completaAverías del ADAC, óxido y campañas del i30 de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i30 I (FD), gasolina y diésel
- Periodo citado
- 2007–2012
- Síntomas
- Batería (2008–2012), inmovilizador (2008–2010), bomba de combustible (2009–2011), luces, cadena de distribución (2008–2012) y sensor del cigüeñal (2008–2010) en la estadística del ADAC; frenos y suspensión señalados en la ITV; óxido en bordes de puertas, bajos y portón; en diésel, propietarios con culatas agrietadas.
- Posible causa descrita
- El informe del TÜV lo llama «gigante de defectos». Campañas: interruptor de la luz de freno (2006–2011), freno de mano que no se suelta del todo (2010–2012), tornillo de la columna de dirección (2007–2012), software del sensor de ángulo de dirección (2009–2010), programación de la unidad de airbag y módulo ABS con cortocircuito por suciedad o humedad y riesgo de incendio (2005–2011).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRefrigerante, aceite, rótulas de dirección y campañas del i40Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i40, gasolina y diésel
- Periodo citado
- 2011–2019
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante, sobre todo en el diésel; pérdidas de aceite de motor y caja por encima de la media; batería (2011–2014); en la ITV, rótulas de dirección, discos con surcos, tubos de freno oxidados y luces.
- Posible causa descrita
- La causa de la pérdida de refrigerante no está clara (se sospechan fugas internas). Hubo averías de motor que Hyundai corrigió desde 2013. Campañas: toma de 12 V que se calienta con el compresor del kit antipinchazos (se añade un cable con fusible) e interruptor del embrague que podía dejar arrancar sin pisarlo.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRótulas, palieres, motor de arranque y campañas del ix35Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai ix35 (LM), gasolina y diésel
- Periodo citado
- 2010–2015
- Síntomas
- Malos resultados en la ITV por rótulas de dirección, palieres, luces y frenos; motor de arranque que falla más de lo normal en los gasolina; en el 1.7 CRDi, casos aislados de cadena estirada; óxido en el portón en algunos coches.
- Posible causa descrita
- La guía alemana considera el 1.7 CRDi poco problemático; en los diésel el desgaste típico (filtro de partículas, volante bimasa, turbo, EGR, inyectores) llega con muchos km o mucho trayecto corto. Campañas: pretensor del cinturón del conductor (fabricación 10/2011–6/2012) y servofreno de algunos 1.7 diésel de 2011.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRiesgo de incendio de la batería del Kona eléctrico: cambio de bateríaBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Hyundai Kona Electric fabricado en 2018–2020 (también unos 5.700 Ioniq eléctricos)
- Periodo citado
- 2018–2020
- Síntomas
- Sin aviso previo: riesgo de incendio de la batería de alta tensión, también aparcado o cargando.
- Posible causa descrita
- Una investigación coreana apuntó a defectos en las celdas de LG Energy Solution (LG lo discute). Tras una primera actualización del sistema de gestión que limitaba la carga, en 2021 Hyundai decidió cambiar la batería entera de unos 82.000 vehículos en todo el mundo (75.680 Kona).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN que la batería ya se cambió dentro de la campaña; si no, seguir las indicaciones de Hyundai hasta el cambio.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
EV Powered: Hyundai cambiará 82.000 baterías de eléctricos por riesgo de incendioCarWiki: problemas conocidos del Hyundai Kona
Ver ficha completaFuga de combustible junto al depósito y eCall: campañas del Santa Fe IVCombustible
- Motor / equipamiento
- Hyundai Santa Fe IV (TM)
- Periodo citado
- 2018–2024
- Síntomas
- Olor a combustible o manchas bajo la parte trasera; llamada de emergencia eCall que no funciona del todo.
- Posible causa descrita
- En unos pocos coches salía combustible cerca del depósito, con riesgo de incendio: el concesionario monta una placa de refuerzo. En otros, el taller tiene que comprobar y corregir el número de bastidor guardado en el eCall. Según la guía alemana, por lo demás no se conocen puntos débiles.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las dos campañas; ante olor a combustible, no circular.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAirbags, software del híbrido y filtraciones del Tucson IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Tucson IV (NX4)
- Periodo citado
- 2020 en adelante
- Síntomas
- Traqueteos de guarnecidos o pasos de rueda mal montados, filtraciones de agua tras lluvias fuertes y, en el sistema de 48 V, arranque y parada que solo funciona con la batería bien cargada.
- Posible causa descrita
- Campañas en Alemania: casi 200 coches de los primeros con airbags mal montados y, en verano de 2021, actualización del software de la unidad del sistema híbrido (HCU) por el inmovilizador en unos 4.000 Tucson híbridos. La guía dice que aún no está claro si los demás fallos son casos aislados.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTirones de la caja de doble embrague de 7 velocidades (7DCT)Caja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Caja automática de doble embrague seco de 7 velocidades (7DCT)
- Periodo citado
- Aprox. 2015–2021
- Síntomas
- Vibraciones anormales o temblor al arrancar y a baja velocidad, sobre todo en atascos.
- Posible causa descrita
- Comportamiento del doble embrague a baja velocidad; Hyundai y Kia publicaron boletines técnicos con nuevo software de la caja (lógica anti-temblor) y, si no basta, cambio del embrague.
- Comprobación para el taller
- En el concesionario: hacer la prueba de temblor con el equipo de diagnosis, instalar el software más reciente de la caja y cambiar el doble embrague solo si el temblor sigue.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Boletín técnico Hyundai 21-AT-014H (NHTSA): vibración a baja velocidad de la caja de doble embragueBoletín técnico Kia sobre la caja de doble embrague de 7 velocidades (NHTSA)Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: problemas típicos del Kia Ceed y Sportage
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