Averías y campañas.

Motor / equipamiento

OM651 2.1/2.2 CDI (C 200/220/250 CDI, E 200/220/250, GLK, Vito, Sprinter)

Periodo citado

2008 en adelante

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío; en las primeras unidades, golpeteo fuerte de inyectores; pérdida de refrigerante por el colector de plástico o el enfriador EGR.

Posible causa descrita

Guía de cadena de plástico y tensor hidráulico que pierde presión (la cadena está en la parte trasera). Las primeras unidades montaban inyectores piezoeléctricos problemáticos que Mercedes sustituyó en campaña.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, revisar el historial de campañas de inyectores en el concesionario y comprobar el nivel de refrigerante.

Coste citado en la fuente

Cadena: aprox. 1.500–3.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM642 3.0 V6 CDI/BlueTEC (280/300/320/350 CDI, ML, GL, R, Sprinter)

Periodo citado

2005 en adelante

Síntomas

Aceite acumulado en la V del motor, olor a aceite quemado, goteo bajo el motor; o bien un soplido o chirrido junto a un inyector con olor a gases.

Posible causa descrita

Las juntas del enfriador de aceite (en la V del motor) se degradan. Por otro lado, las arandelas de los inyectores fugan gases de combustión y forman carbonilla alrededor del inyector.

Comprobación para el taller

Inspección visual de la V del motor y de la base de los inyectores.

Coste citado en la fuente

Juntas del enfriador: mucha mano de obra, aprox. 800–1.800 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.0 / 1.2 PureTech (EB2) en Peugeot 208/2008/308/3008/5008, Citroën C3/C4/C5 Aircross, DS 3, Opel Corsa/Crossland/Grandland

Periodo citado

2012 – aprox. 2022

Síntomas

Testigo de presión de aceite, pedal de freno duro o con menos asistencia, consumo de aceite, humo azul, chirrido en la parte delantera, el turbo silba o pierde potencia.

Posible causa descrita

La correa de distribución trabaja bañada en aceite y se degrada (sobre todo con trayectos cortos y dilución de combustible). Los restos obstruyen el colador de la bomba de aceite, el filtro de la bomba de vacío del servofreno, la alimentación del turbo y los solenoides de distribución variable. Stellantis anunció compensaciones para afectados en 2025.

Comprobación para el taller

Medir el estado de la correa a través de la boca de llenado con la herramienta del fabricante. Confirmar si se hizo la campaña de la bomba de vacío.

Coste citado en la fuente

Bomba de vacío: 500–800 €; correa con limpieza del circuito de aceite: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; mismo motor en Ford 1.6 TDCi)

Periodo citado

Aprox. 2004–2015

Síntomas

El turbo silba fuerte, pierde potencia, humo azul o negro, aceite que se ensucia muy rápido. Antes del fallo, a menudo un soplido o tic-tac en la culata y olor a gases por un inyector.

Posible causa descrita

Los tornillos de sujeción de los inyectores se aflojan, la fuga de gases forma carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tornillo banjo que alimenta el turbo. El turbo se queda sin aceite. Cambiar solo el turbo no lo soluciona.

Comprobación para el taller

Revisar el apriete de los inyectores y si hay carbonilla en su base, el estado del banjo del turbo y del colador del cárter.

Coste citado en la fuente

Turbo + limpieza completa del circuito: aprox. 900–2.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.5 / 1.6 / 2.0 BlueHDi con AdBlue (Peugeot, Citroën, DS, Opel)

Periodo citado

Aprox. 2014 en adelante

Síntomas

Mensaje de fallo del sistema anticontaminación y «arranque imposible en X km», cuenta atrás, testigo de AdBlue/UREA y luz de motor.

Posible causa descrita

Fallo del módulo de la bomba del depósito de AdBlue (placa electrónica, sensor de presión o calefactor) o del inyector de AdBlue. El motor no se para en marcha, pero cuando la cuenta llega a cero ya no vuelve a arrancar.

Comprobación para el taller

Diagnosis con Diagbox o equipo equivalente: presión de AdBlue, prueba de caudal y temperatura del depósito.

Coste citado en la fuente

Módulo o depósito completo: aprox. 600–1.500 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.6 THP / VTi (EP6, motor "Prince" PSA-BMW): Peugeot 207/208/308/3008/5008/508/RCZ, Citroën C4/C5/C4 Picasso, DS 3/4/5

Periodo citado

Aprox. 2007–2018

Síntomas

Traqueteo metálico varios segundos tras arrancar en frío; luz de motor por desajuste de distribución.

Posible causa descrita

Cadena que se estira y tensor blando. Las unidades posteriores llevan cadena y tensor revisados, que reducen pero no eliminan el fallo.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío y revisar si se cambió la cadena con las piezas revisadas.

Coste citado en la fuente

Aprox. 800–1.500 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.5 BlueHDi (DV5): Peugeot 208/2008/308/3008/5008/508/Rifter, Citroën C3/C4/C5 Aircross/Berlingo, Opel, DS, Fiat

Periodo citado

2017–2023

Síntomas

Traqueteo en la parte alta del motor, pérdida de potencia; en casos graves, rotura de la cadena y avería del motor.

Posible causa descrita

La cadena de 7 mm que une los dos árboles de levas se desgasta prematuramente, influida por el hollín en el aceite. Stellantis la sustituyó por una de 8 mm en 2023 y abrió una campaña de revisión.

Comprobación para el taller

Preguntar en el concesionario si el coche está en la campaña (revisión y cambio gratis si hace falta) y si se montó la cadena de 8 mm.

Coste citado en la fuente

700–1.400 € la cadena; 4.000–7.000 € si se rompeImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW

Periodo citado

2000–2010

Síntomas

Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.

Posible causa descrita

El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.

Comprobación para el taller

Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.

Coste citado en la fuente

Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.3 Multijet / 1.3 JTD / 1.3 CDTI (Fiat Panda, 500, Punto, Doblò; Opel Corsa, Astra, Meriva, Combo; Lancia Ypsilon y Musa; Alfa MiTo; Peugeot Bipper y Citroën Nemo)

Periodo citado

2003–2020

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío; nivel de aceite que sube y huele a gasóleo; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia por EGR sucia o turbo.

Posible causa descrita

Cadena de distribución de una sola hilera, muy sensible a la calidad del aceite y a intervalos largos: se estira y el tensor pierde presión, con riesgo de rotura. En uso urbano el DPF no completa la regeneración y el gasóleo diluye el aceite, lo que acelera el desgaste de la cadena y del turbo.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, comprobar si el nivel de aceite supera el máximo o huele a gasóleo, leer el estado del DPF y revisar el historial de cambios de aceite.

Coste citado en la fuente

Kit de cadena: 150–300 € en piezas más 600–1.200 € de mano de obra; limpieza del DPF: 200–400 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–120.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.4 MultiAir (atmosférico y turbo) y 0.9 TwinAir, que usa el mismo sistema: Fiat 500, Punto, Tipo, 500X; Alfa MiTo y Giulietta; Jeep Renegade y Compass; Abarth

Periodo citado

2009–2024

Síntomas

Arranque en frío difícil o irregular, tirones, calado y luz de motor con P1523 (presión de aceite baja en el sistema MultiAir).

Posible causa descrita

Las válvulas de admisión se accionan con la presión del aceite mediante un bloque electrohidráulico. Aceite degradado, nivel bajo o un filtro secundario sucio dejan el sistema sin presión, y con el tiempo el actuador falla por dentro.

Comprobación para el taller

Cambiar aceite y filtro con la especificación correcta, revisar el filtro de malla del sistema MultiAir y medir la presión de aceite antes de cambiar el actuador.

Coste citado en la fuente

Cambio de aceite: lo más barato y a menudo suficiente; actuador MultiAir: aprox. 650–1.400 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Jeep Wrangler 4xe y Grand Cherokee 4xe (híbridos enchufables)

Periodo citado

2020–2025

Síntomas

Normalmente ninguno. En casos raros, incendio de la batería, también con el coche aparcado.

Posible causa descrita

Algunas celdas pueden tener dañado el separador interno. Stellantis ha hecho varias campañas desde 2023, la última en EE. UU. para unos 320.000 coches; mientras no hay solución pide no cargarlos y aparcarlos en el exterior. La reparación es una actualización del software y, si hace falta, el cambio de la batería.

Comprobación para el taller

Confirmar por bastidor el estado de las campañas; si hay una abierta sin solución, no cargar y aparcar lejos de edificios.

Coste citado en la fuente

Gratuito dentro de las campañasImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Solo las configuraciones, mercados y VIN especificados en cada asociación.

Periodo citado

Periodo concreto de fabricación indicado en la condición y en la evidencia.

Síntomas

MIL, ralentí irregular o pérdida parcial de potencia con DTC P0087-00, P0088-00 o P0089-00.

Posible causa descrita

Residuos en la bomba pueden alterar la presión de combustible en los vehículos del boletín.

Comprobación para el taller

Confirmar Brasil, motor EYJ, VIN y DTC. Excluir si P0169/P0171. Comparar presión real/objetivo y baja presión: si 5,2–6 bar, seguir limpieza aprobada; sustituir bomba y tubo solo si no resuelve. Con menos de 5,2 bar, diagnosticar baja presión y no aplicar esta reparación.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificada. Confirmar elegibilidad y condiciones de reparación por VIN.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Solo las configuraciones, mercados y VIN especificados en cada asociación.

Periodo citado

Periodo concreto de fabricación indicado en la condición y en la evidencia.

Síntomas

Pérdida de potencia o tirones; posible imposibilidad de volver a arrancar tras detenerse.

Posible causa descrita

Fuga interna del pistón de bloqueo del trinquete de aparcamiento.

Comprobación para el taller

Confirmar versión y P0B0C-7A. Aplicar árbol oficial: revisar códigos acompañantes, kilometraje, fugas externas y estado del pistón. La decisión entre reparar pistón o sustituir transmisión depende de esos resultados; no sustituir por el DTC aislado.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificada. Confirmar elegibilidad y condiciones de reparación por VIN.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Fiat 500X (2016–2020), Jeep Renegade (2015–2020) y Jeep Compass (2017–2018) fabricados sin orificio de drenaje en el silencioso

Periodo citado

2015–2020

Síntomas

Con temperaturas bajo cero el motor de arranque gira pero el motor no llega a arrancar; los días sin helada arranca bien. Más probable con trayectos cortos.

Posible causa descrita

El agua de condensación se acumula en el silencioso trasero y se congela, taponando el escape. El boletín 09-004-20 de FCA (válido también en Europa) indica hacer un orificio de drenaje de 3 mm en el silencioso.

Comprobación para el taller

Preguntar en el taller por el boletín 09-004-20 y si el silencioso ya tiene el orificio de drenaje; hasta entonces, evitar dejar el coche en la calle con helada justo después de un trayecto muy corto.

Coste citado en la fuente

Intervención breve de taller: taladrar un orificio de drenaje; pedir presupuesto.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Jeep Grand Cherokee WK2 de 2014 con 3.0 V6 Turbo Diesel (EcoDiesel)

Periodo citado

2014

Síntomas

Temblor de unos segundos a velocidad constante (80–113 km/h y 1.600–2.000 rpm), como pasar por bandas sonoras, sobre todo mientras el motor se calienta o al cambiar de 6.ª a 7.ª; desaparece al acelerar fuerte o al soltar el pedal. No guarda códigos.

Posible causa descrita

Se acumula carbonilla en los vástagos de las válvulas de escape, sobre todo en coches que circulan casi siempre con poca carga. El boletín 09-006-15 de FCA cambia las culatas por otras con retenes de válvula nuevos.

Comprobación para el taller

Explicar en el taller cuándo aparece exactamente (velocidad, rpm y motor templado) y preguntar por el boletín 09-006-15; puede confundirse con un fallo del cambio o del encendido.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original