BASE ORIGINAL DE TESTIGO
Averías y campañas.
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44 fichas · página 2 de 3
Filtro de partículas de gasolina obstruido en el StingerEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- Kia Stinger de gasolina desde el restyling de 09/2018 (con filtro de partículas)
- Periodo citado
- 2018–2023
- Síntomas
- Pérdida de potencia, sobre todo al acelerar; no se descartan daños posteriores en motor y turbo.
- Posible causa descrita
- Con muchos trayectos cortos el motor no se calienta lo suficiente para quemar los depósitos: el filtro se obstruye y sube la contrapresión de escape. Hubo además llamadas a revisión del KBA por el mazo de cables del vano motor (hasta 2018), por el módulo ABS/ESP (riesgo de cortocircuito) y por la bomba previa de combustible.
- Comprobación para el taller
- Hacer de vez en cuando un trayecto largo por autovía; leer códigos del filtro; comprobar por VIN las llamadas a revisión.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbo de geometría variable y calentadores del 2.0 CRDi (D4EA)Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 2.0 CRDi (D4EA): Hyundai Santa Fe, Tucson, Trajet, Elantra y Sonata; Kia Sportage, Carens y Magentis
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2010
- Síntomas
- Gran pérdida de potencia y poca fuerza al arrancar (turbo de geometría variable bloqueado); en frío, varios intentos para arrancar y marcha irregular (calentadores).
- Posible causa descrita
- En las versiones VGT se bloquea el mecanismo de álabes variables del turbo y a veces hay que cambiar el turbo (documentado en el Santa Fe I). Los calentadores defectuosos causan el mal arranque en frío (documentado en el Sportage II). La correa de distribución debe cambiarse a los 6 años o 90.000–120.000 km según el modelo.
- Comprobación para el taller
- Probar el turbo con carga y leer códigos de sobrealimentación; medir los calentadores; comprobar cuándo se cambió la correa.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPérdidas de aceite, correa, filtraciones y cambio del Kia Rio de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Rio I (1.3 y 1.5 gasolina)
- Periodo citado
- 2000–2005
- Síntomas
- Pérdidas de aceite en el motor, ruidos y grillos de carrocería, agua en el maletero, rascado al pasar de tercera a segunda y automática que tarda en entrar en D o R; humo azul al acelerar si el motor está gastado.
- Posible causa descrita
- Las guías australianas señalan una calidad de montaje irregular, pérdidas de aceite frecuentes y que muchos coches ya necesitan el cambio de la correa de distribución; un propietario encontró una filtración al maletero por sellador mal aplicado. El paso de tercera a segunda es lo primero que falla en la caja manual.
- Comprobación para el taller
- Revisar el vano motor buscando aceite; pedir la factura de la correa; mirar el suelo del maletero; probar el cambio de tercera a segunda y la entrada de D y R en la automática.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSensor de la mariposa del V6 y cable del cambio automático del MagentisMotor
- Motor / equipamiento
- Kia Magentis de segunda generación (MG), 2.0 y 2.7 V6 gasolina
- Periodo citado
- 2006–2010
- Síntomas
- Testigo de motor y tirones o mal funcionamiento por el sensor de posición de la mariposa (V6); con cambio automático, palanca que puede seleccionar una marcha distinta de la indicada.
- Posible causa descrita
- Kia publicó en noviembre de 2009 un boletín técnico para los 2.7 V6 fabricados antes del 4 de enero de 2009: sensor de posición de la mariposa y actualización de la centralita. En Australia se llamó a revisión los fabricados del 26/1/2006 al 29/5/2007 porque el cable de la palanca del cambio automático podía estar mal montado.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos del motor; preguntar si se aplicó el boletín del V6; comprobar que la marcha seleccionada coincide con la del cuadro.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPalanca de cambios imprecisa, suspensión trasera y ruidos del Carens IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Carens de segunda generación (gasolina)
- Periodo citado
- 2002–2006
- Síntomas
- Cambio de marchas vago e impreciso; crujidos de la suspensión trasera; grillos y ruidos de plásticos interiores.
- Posible causa descrita
- What Car? describe la mecánica como duradera, pero señala que todos los Carens tienen un cambio vago, que los crujidos traseros son más frecuentes en coches que han llevado seis personas y equipaje a menudo (por ejemplo, antiguos taxis) y que los plásticos crujen.
- Comprobación para el taller
- Pasar las marchas con calma; escuchar la suspensión trasera en baches; preguntar si fue taxi o coche de alquiler con conductor.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaInterruptor de las luces de freno y fuga de líquido en el módulo ABS del Carens IIIElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Kia Carens de tercera generación (UN)
- Periodo citado
- 2006–2012
- Síntomas
- Luces de freno que no se encienden o lo hacen a ratos; testigos de ABS y ESP encendidos.
- Posible causa descrita
- Hubo llamadas a revisión en Reino Unido: en 2006 por un interruptor defectuoso de las luces de freno; en 2008–2009 porque los contactos del interruptor se carbonizan y las luces fallan a ratos; y en 2009–2012 por una fuga de líquido de frenos que puede provocar un cortocircuito en el módulo ABS/ESC.
- Comprobación para el taller
- Pedir a alguien que mire las luces de freno al pisar el pedal; leer códigos de ABS; comprobar por VIN las campañas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaGestión de la batería y movimiento durante la carga del Soul EV (2014–2019)Batería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Kia Soul EV de primera generación
- Periodo citado
- 2014–2019
- Síntomas
- Riesgo de cortocircuito en la batería de alta tensión; el coche puede moverse solo mientras carga si no se ha echado el freno de mano.
- Posible causa descrita
- En 2024 el KBA alemán y el sistema europeo Safety Gate publicaron dos llamadas a revisión: unos 39.600 Soul EV pueden moverse solos durante la carga si no se acciona el freno de estacionamiento, y 22.915 fabricados en 2014–2018 tienen una gestión de batería que puede no detectar una tensión anómala antes de un cortocircuito.
- Comprobación para el taller
- Echar siempre el freno de mano al cargar; comprobar por VIN las dos campañas; pedir un informe del estado de la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTestigo de avería y frenada afectada por el software del e-SoulElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Kia e-Soul eléctrico (tercera generación)
- Periodo citado
- 2019–2020
- Síntomas
- Se enciende el testigo de avería del motor y la frenada puede verse afectada.
- Posible causa descrita
- Kia Irlanda llamó a revisión los e-Soul fabricados de febrero de 2019 a noviembre de 2020 (407 coches en Irlanda) por este fallo; se corrige con una actualización de software.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN en el concesionario si la campaña está hecha.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaUnidad HCA de los híbridos enchufables Ceed y XCeed: riesgo de cortocircuitoBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Kia Ceed y XCeed 1.6 GDi híbrido enchufable (también Niro enchufable de primera generación)
- Periodo citado
- 2019–2023
- Síntomas
- Normalmente sin aviso previo; en el peor caso, cortocircuito con riesgo de incendio en la unidad HCA del sistema híbrido.
- Posible causa descrita
- Kia llamó a revisión en Alemania los Ceed y XCeed enchufables de 2019 a 2023 (y los Niro enchufables de 2015 a 2022): se revisa la unidad HCA, se cambia si hace falta y se monta un fusible de otra capacidad. El trabajo dura unas 2,5 horas y es gratis.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN en el concesionario si la campaña está hecha.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTornillos de los asientos, cuadro de instrumentos y motor trasero del EV9Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia EV9 eléctrico
- Periodo citado
- 2024–2025
- Síntomas
- Asientos de la segunda o tercera fila mal sujetos; cuadro digital que se apaga; pérdida de aceleración y de potencia en algunos AWD de 2025.
- Posible causa descrita
- En EE. UU.: 22.883 EV9 por tornillos de asientos que podían faltar (NHTSA 24V-962), 14.163 por un error de software del cuadro (24V-757) y 342 AWD de 2025 por ejes del motor trasero mal soldados (se cambia la unidad trasera).
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN en el concesionario si la campaña está hecha.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Green Car Reports: el Kia EV9, llamado a revisión por tornillos de asientosGreen Car Reports: el EV9 de 2025, llamado a revisión por pérdida de propulsiónNHTSA 24V-757: cuadro de instrumentos del EV9
Ver ficha completaCuadro de instrumentos digital que se ralentiza (EV3 y EV4)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Kia EV3, EV4 y EV5 eléctricos del año modelo 2025
- Periodo citado
- 2025
- Síntomas
- El cuadro digital va lento o se queda congelado durante la marcha.
- Posible causa descrita
- Kia Nueva Zelanda llamó a revisión los eléctricos del año modelo 2025, entre ellos EV3 y EV4, porque el cuadro digital puede ralentizarse en marcha; se corrige actualizando el software del módulo en el concesionario.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN si la campaña existe en tu país y pide la última versión de software del cuadro.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFuga interna de líquido de frenos en el módulo ABS/ESC del Rio (2009–2011)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Kia Rio de segunda generación (JB) fabricado de octubre de 2009 a septiembre de 2011
- Periodo citado
- 2009–2011
- Síntomas
- Testigos de ABS y ESP encendidos, olor a quemado o calor cerca de la caja de fusibles del motor.
- Posible causa descrita
- Una fuga interna de líquido de frenos en la unidad hidráulica puede provocar un cortocircuito en el circuito eléctrico del ABS/ESC; la corriente sube, la caja de fusibles se calienta y hay riesgo de incendio en el vano motor. Alerta Rapex 7/2025 (campañas Kia 241143 a 241153, casi cinco millones de coches de doce modelos en el mundo); en el Rio afecta a los fabricados del 28/10/2009 al 26/9/2011.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN en un concesionario Kia si se hizo la campaña; si se encienden los testigos de ABS/ESP, no aparques el coche dentro de casa hasta revisarlo.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSoldadura del amortiguador delantero y material del capó de la Kia PV5Suspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Kia PV5 eléctrica
- Periodo citado
- 2025–2026
- Síntomas
- Golpes o ruidos en la rueda delantera derecha y dirección que se va de lado; en el peor caso, el amortiguador se separa del brazo.
- Posible causa descrita
- Una soldadura defectuosa en el soporte del amortiguador delantero derecho puede hacer que el amortiguador se separe del brazo inferior y afecte al control (KBA 16703R, campaña Kia 261111, 3.670 furgonetas fabricadas del 12/11/2025 al 31/3/2026). Otra campaña revisa el capó de las fabricadas del 8/9/2025 al 2/2/2026 porque su material irregular puede herir más a un peatón en un atropello (KBA 16771R).
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN las campañas 261111 y del capó en un concesionario Kia.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Car-recalls.eu: Kia PV5, soldadura defectuosa del amortiguador (KBA)Car-recalls.eu: Kia PV5, capó que puede aumentar las lesiones a peatones (KBA)
Ver ficha completaCaja de doble embrague que no engrana la segunda y sobrecarga de la batería de 12 V de litio (Niro II híbrido)Caja de cambios
- Motor / equipamiento
- Kia Niro de segunda generación híbrido e híbrido enchufable con caja de doble embrague de 6 velocidades
- Periodo citado
- 2022–2023
- Síntomas
- Testigo de avería y código P074A73 (no engrana la segunda); en el híbrido, pérdida de potencia con «Check hybrid system, stop safely», testigos del sistema híbrido, de servicio y de carga y pitidos durante unos diez segundos.
- Posible causa descrita
- Boletín técnico Kia TRA106 (febrero de 2023) para los Niro híbridos y enchufables del año modelo 2023 fabricados del 14/6/2022 al 12/12/2022: se aprietan las masas del actuador del embrague y de la centralita de la caja y se actualiza el software de la caja. Además, la campaña de servicio SC335 (febrero de 2025, que sustituye a ELE318/SA553) actualiza el software de la gestión de la batería en los Niro híbridos fabricados del 21/6/2022 al 6/2/2023, porque la batería de 12 V de litio puede sobrecargarse (código P1BB2) y reducir la potencia.
- Comprobación para el taller
- Lee los códigos P074A73 y P1BB2 y pregunta en Kia por VIN si se aplicaron el boletín TRA106 y la actualización de la batería.
- Coste citado en la fuente
- Gratis dentro de la garantía o de la campaña de servicio.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA: boletín técnico Kia TRA106 (Niro híbrido y enchufable 2023, caja de doble embrague)NHTSA: campaña de servicio Kia SC335 (software de la batería del Niro híbrido)
Ver ficha completaUnidad de carga integrada (ICCU) que deja de cargar en el Niro EV de segunda generaciónBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Kia Niro EV de segunda generación
- Periodo citado
- 2022–2023
- Síntomas
- Carga lenta o nula en un enchufe o wallbox de corriente alterna (en carga rápida sí carga); avisos «Check electric vehicle system» o «Stop vehicle and check power supply» y testigo de avería.
- Posible causa descrita
- La ICCU reúne el cargador de a bordo y el convertidor que carga la batería de 12 V. El boletín técnico Kia ELE298 (septiembre de 2023) trata la carga deficiente o nula en corriente alterna de los Niro EV del año modelo 2023 fabricados del 4/1/2022 al 29/3/2023: según los códigos guardados (convertidor CC/CC o cargador), se cambia la ICCU.
- Comprobación para el taller
- Prueba a cargar en corriente alterna además de en un cargador rápido, lee los códigos y pregunta en Kia por VIN si se aplicó el boletín ELE298.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.