BASE ORIGINAL DE TESTIGO
Averías y campañas.
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
Tu coche
Categorías
44 fichas · página 1 de 3
Fuga de refrigerante por el manguito suelto de la bomba de agua eléctrica del Niro EVRefrigeración
- Motor / equipamiento
- Niro EV (II) eléctrico
- Periodo citado
- 2022–2024
- Síntomas
- Mensaje de rellenar refrigerante en el cuadro y calefacción que calienta cada vez menos; a veces, gotas de líquido bajo la parte delantera.
- Posible causa descrita
- El manguito que va de la bomba de agua eléctrica a la batería de alta tensión se suelta en su conector, porque la grapa de retención iba colocada en horizontal, y pierde refrigerante bajo la mampara. Kia monta un manguito mejorado con la grapa girada 90° (boletín ELE332, abril de 2024, para Niro EV fabricados del 11/7/2022 al 24/1/2024).
- Comprobación para el taller
- No abrir el depósito de refrigerante en caliente. Es un coche de alta tensión: en un taller cualificado, que revisen el conector del manguito de la bomba de agua eléctrica.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAsistentes que se apagan a ratos por un fallo interno de la cámara frontalElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Sportage (IV) y Niro (I) con cámara frontal de asistentes
- Periodo citado
- 2015–2020
- Síntomas
- Se encienden a ratos el testigo del frenado de emergencia y el triángulo de aviso general, y dejan de funcionar el control de crucero adaptativo y el aviso o la ayuda de mantenimiento de carril. Luego vuelven solos.
- Posible causa descrita
- Un chip de control interno de la cámara frontal (la que va detrás del retrovisor interior) falla y guarda los códigos C1604-49 (hardware) o C1606-49 (software). Kia indica sustituir la cámara (boletín ELE231, abril de 2021, para Sportage fabricados de mayo de 2015 a septiembre de 2020 y Niro de abril de 2016 a septiembre de 2020).
- Comprobación para el taller
- Limpiar el parabrisas delante de la cámara y anotar cuándo pasa. En el taller, que lean los códigos de la cámara: con C1604-49 o C1606-49 el boletín indica cambiarla y calibrarla.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCojinetes de biela de los gasolina Theta II 2.0 y 2.4Motor
- Motor / equipamiento
- 2.0 y 2.4 Theta II (MPI y GDI): Hyundai Sonata, Santa Fe e ix35; Kia Sorento, Sportage y Optima
- Periodo citado
- 2009–2019
- Síntomas
- Golpeteo metálico del motor que aumenta con las revoluciones, testigo de presión de aceite, pérdida de potencia y, en el peor caso, rotura de biela con fuga de aceite y riesgo de incendio.
- Posible causa descrita
- Los cojinetes de biela se desgastan antes de tiempo (en los primeros casos, por restos del mecanizado del cigüeñal). En EE. UU. hubo llamadas a revisión y un acuerdo que instala gratis el sistema KSDS, que vigila las vibraciones y pone el motor en modo de protección. En Alemania (KBA 013054) Kia llamó a revisión el Sorento 2.4 MPI fabricado del 11/1/2011 al 17/6/2015 y el Optima híbrido 2.0 GDI.
- Comprobación para el taller
- Preguntar a Hyundai o Kia por VIN si hay campaña o actualización KSDS; ante golpeteo o testigo de aceite, parar y no seguir circulando; revisar el nivel de aceite a menudo.
- Coste citado en la fuente
- Revisión y, si hay daño, motor nuevo gratis dentro de las campañas.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA: informe de la llamada a revisión 20V-746 (sistema KSDS)Kia America: Kia y Hyundai cierran el litigio de los motoresGebrauchtwagenberater: Kia llama a revisión por cojinetes de biela defectuosos
Ver ficha completaBielas y pistones del 1.6 GDI (Gamma)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.6 GDI Gamma: Kia Soul II y Carens IV, Hyundai Veloster, i40 e ix35
- Periodo citado
- 2012–2016
- Síntomas
- Golpeteo del motor, testigo de presión de aceite y pérdida de potencia; con el catalizador recalentado, combustión anómala que daña los pistones.
- Posible causa descrita
- Dos defectos documentados en EE. UU.: en el Kia Soul 2012–2016 las altas temperaturas de escape podían dañar el catalizador y, con ello, pistones y bielas (llamada 19V-120, nuevo software de protección); en el Veloster 2015–2016 los cojinetes de biela se gastaban pronto (llamada 20V-746, software KSDS).
- Comprobación para el taller
- Preguntar por VIN si hay campaña pendiente; ante golpeteo o testigo de aceite, parar. Revisar el catalizador si hay tirones o pérdida de potencia.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA: llamada a revisión 19V-120 del Kia SoulNHTSA: informe de la llamada a revisión 20V-746 (sistema KSDS)
Ver ficha completaUnidad de carga integrada (ICCU) que deja de cargar la batería de 12 VElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Eléctricos de plataforma E-GMP: Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6, Kia EV6
- Periodo citado
- 2021–2025
- Síntomas
- Avisos de avería, el coche entra en modo de emergencia y puede perder la tracción mientras circula; la batería de 12 V se descarga.
- Posible causa descrita
- La ICCU, que carga la batería de 12 V desde la de alta tensión, puede dañarse por picos de tensión y ciclos de temperatura. En EE. UU. se llamó a revisión a más de 200.000 coches: se revisa y cambia la ICCU y su fusible si hace falta y se instala software nuevo; algunos coches ya actualizados volvieron a fallar.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas de la ICCU y su software; si aparece el aviso, buscar un lugar seguro para parar y llamar a la asistencia.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
InsideEVs: Hyundai y Kia llaman a revisión más de 200.000 eléctricos por posible pérdida de potenciaInsideEVs: los fallos de la ICCU de Hyundai, Kia y Genesis
Ver ficha completaCadena de distribución de los gasolina 1.4 y 1.6 GammaDistribución
- Motor / equipamiento
- 1.4 y 1.6 CVVT (Gamma): Hyundai i30, i20 e ix20; Kia Cee'd, Venga, Soul y Rio
- Periodo citado
- Aprox. 2006–2013
- Síntomas
- Traqueteo de la cadena al arrancar en frío o con carga, testigo de motor y, en el peor caso, salto de la cadena con avería grave del motor.
- Posible causa descrita
- El ADAC registra la cadena de distribución como defecto típico del i30 I y del Cee'd I (sobre todo los años 2009–2010); en el Rio III el 1.4 CVVT podía estirar pronto la cadena. Aceite inadecuado o cambios tardíos lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío; leer los códigos de sincronismo entre árbol de levas y cigüeñal; cambiar cadena, tensor y guías si hay ruido; respetar los cambios de aceite.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai i30 I, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Cee'd I, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Rio III, problemas típicos
Ver ficha completaDepósito que se descascarilla y cadena del 2.5 CRDi del Sorento ICombustible
- Motor / equipamiento
- Kia Sorento I 2.5 CRDi
- Periodo citado
- 2002–2009
- Síntomas
- El motor se para de repente por filtro y tuberías obstruidos; traqueteo de la cadena al arrancar; tirones y humo por inyectores y EGR con carbonilla.
- Posible causa descrita
- El recubrimiento interior del depósito puede soltarse con los años y tapar el filtro y los conductos; Kia suele ayudar con el coste si el historial en la marca es completo. La cadena puede estirarse pronto con cambios de aceite tardíos y mucho trayecto corto, con riesgo de avería grave. Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad con la edad.
- Comprobación para el taller
- Revisar el filtro de gasóleo en busca de escamas, escuchar el arranque en frío y comprobar las arandelas de los inyectores; revisar también la caja de transferencia y el óxido de los bajos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Kia Sorento I (2002–2009), problemas típicosCarWiki: problemas conocidos del Kia Sorento
Ver ficha completaCarbonilla en inyectores y admisión de los gasolina T-GDiInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Gasolina turbo de inyección directa 1.0 y 1.6 T-GDi de Hyundai y Kia
- Periodo citado
- 2015 en adelante
- Síntomas
- Pérdida de potencia, más consumo, tirones o ralentí irregular, normalmente con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Con inyección directa la gasolina no limpia las válvulas de admisión y se acumula carbonilla en inyectores y admisión. Las guías alemanas lo citan para el i20 III, el Tucson IV y el Picanto III (inyectores sucios).
- Comprobación para el taller
- Leer códigos de fallo de encendido y de mezcla; revisar inyectores y válvulas con endoscopio; limpiar la admisión si hay depósitos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai i20 III, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Hyundai Tucson IV, problemas típicosCarWiki: problemas conocidos del Kia Picanto
Ver ficha completaTurbodiésel, muelles y óxido del Sportage de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Sportage I (2.0 gasolina y 2.0 TD)
- Periodo citado
- 1994–2004
- Síntomas
- En el turbodiésel, régimen inestable, sacudidas fuertes y pérdidas de aceite; muelles rotos, holguras de dirección y escape oxidado.
- Posible causa descrita
- El turbodiésel sufre daños en el cigüeñal y la culata y fallos electrónicos de la bomba inyectora. Los muelles se rompen tras oxidarse. Hubo una llamada a revisión (KBA) por un ventilador que podía agrietarse en unos 600 coches de 2002.
- Comprobación para el taller
- Revisar fugas de aceite, la marcha del motor en frío y el estado de muelles, escape y dirección.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCalentadores, correa y suspensión del Sportage de segunda generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Sportage II (2.0 y 2.7 V6 gasolina, 2.0 CRDi)
- Periodo citado
- 2004–2010
- Síntomas
- En diésel, varios intentos para arrancar en frío y marcha irregular; holguras de dirección, silentblocks gastados, muelles oxidados o rotos, fugas de aceite y agua en el habitáculo.
- Posible causa descrita
- Los calentadores defectuosos causan el mal arranque del diésel. La correa de distribución debe cambiarse a los 6 años o 90.000 km. Las inspecciones señalan silentblocks, dirección, muelles, frenos y tubos de combustible; también falla la EGR.
- Comprobación para el taller
- Medir los calentadores, confirmar el cambio de correa y revisar suspensión, muelles y desagües de las puertas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAverías de motor del 2.0 CRDi del Sportage III anteriores a abril de 2012Motor
- Motor / equipamiento
- Kia Sportage III 2.0 CRDi
- Periodo citado
- 2010–2012
- Síntomas
- Ruidos y vibraciones del motor, pérdida de potencia y, en los casos graves, motor gripado o junta de culata dañada.
- Posible causa descrita
- Antes de abril de 2012 eran más frecuentes las averías graves del diésel (pistón gripado, cojinetes de biela y junta de culata); después los motores fueron más resistentes. Con muchos trayectos cortos también se tapa el filtro de partículas.
- Comprobación para el taller
- Comprobar la fecha de fabricación, escuchar ruidos y vibraciones y revisar el historial; ante ruido, ir al taller enseguida.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Kia Sportage III (2010–2015), problemas típicosCarWiki: problemas conocidos del Kia Sportage
Ver ficha completaCadena, filtro de gasóleo y embrague del 2.2 CRDi del Sorento IIDistribución
- Motor / equipamiento
- Kia Sorento II 2.2 CRDi
- Periodo citado
- 2009–2014
- Síntomas
- Ruido de la cadena con muchos kilómetros, tirones o pérdida de potencia por el filtro de gasóleo obstruido, silbido del turbo y embrague gastado si se remolca; en automático, cambios bruscos.
- Posible causa descrita
- La guía recomienda cambiar la cadena hacia los 100.000 km para evitar que se rompa. El filtro de gasóleo se obstruye a menudo y el embrague se gasta antes de 60.000 km si se remolca. En la caja automática ayuda cambiar y purgar el aceite.
- Comprobación para el taller
- Escuchar la cadena en frío, cambiar el filtro de gasóleo a tiempo y probar el embrague con carga; en automático, revisar el aceite de la caja.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPolea del cigüeñal y sensores del Picanto de primera generaciónMotor
- Motor / equipamiento
- Kia Picanto I (1.0 y 1.1 gasolina, 1.1 CRDi)
- Periodo citado
- 2004–2011
- Síntomas
- Ruidos de la polea delantera y, en casos graves, avería del motor; el motor se para o no arranca por los sensores de cigüeñal o de árbol de levas (P0340); embrague que se gasta pronto en ciudad y marchas difíciles de meter.
- Posible causa descrita
- Los tornillos de la polea del cigüeñal eran demasiado cortos y causaron algunas averías de motor; Kia hizo una acción de servicio gratuita con piezas mejoradas. Los sensores de cigüeñal y de árbol de levas fallan a menudo.
- Comprobación para el taller
- Preguntar a Kia por VIN si se hizo la acción de la polea; leer códigos si el motor se para; probar el embrague y todas las marchas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRótulas, luces, freno de mano y campañas del Picanto de segunda generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Picanto II (1.0 y 1.25 gasolina)
- Periodo citado
- 2011–2017
- Síntomas
- Holgura de dirección, luces de cruce que fallan, freno de mano flojo y pérdidas de aceite en la primera ITV; ruidos de rodamientos; freno de mano que no se suelta del todo en los coches de la campaña.
- Posible causa descrita
- Las rótulas de dirección se gastan a los pocos años y son un motivo frecuente de suspender la ITV. Hubo dos llamadas a revisión: pinzas de freno traseras con corrosión (fabricados de 2011 a marzo de 2012) y mangueras de llenado y ventilación del depósito cuyo recubrimiento se gastaba, con riesgo de fuga e incendio (del 1/2/2011 al 30/6/2012).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las dos llamadas a revisión; revisar dirección, luces, freno de mano y fugas antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería de 12 V descargada en el Ioniq y el NiroElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Hyundai Ioniq y Kia Niro de primera generación (híbrido, enchufable y eléctrico)
- Periodo citado
- 2016–2022
- Síntomas
- Por la mañana el coche no arranca o no se pone en marcha porque la batería de 12 V está descargada, a veces incluso tras cargar toda la noche. En los eléctricos, la tapa de carga a veces no se bloquea y no se puede cargar.
- Posible causa descrita
- Consumos ocultos (gestión de carga, contactos de puertas, multimedia) descargan la batería auxiliar; la causa exacta no está confirmada y se habla de actualizaciones de software y hardware. En el Ioniq eléctrico anterior al restyling de 2019, el pequeño motor que bloquea el conector de carga se atasca.
- Comprobación para el taller
- Medir la batería de 12 V y su consumo en reposo; preguntar por actualizaciones de software; si el conector no se bloquea, usar el desbloqueo de emergencia y cambiar el motor de bloqueo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.