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737 fichas · página 11 de 50
El aire acondicionado echa aire caliente porque un tubo roza con la polea del compresorClimatización
- Motor / equipamiento
- Tiguan I 2.0 TSI
- Periodo citado
- 2010–2014
- Síntomas
- El aire acondicionado deja de enfriar de repente y sale aire caliente, aunque se recargó hace poco.
- Posible causa descrita
- Con la vibración del motor, el tubo de refrigerante entre el compresor y el condensador roza con la polea del compresor hasta perforarse y se escapa el gas. Volkswagen lo describe en el boletín 87 14 04 (junio de 2014) para Tiguan de 2010 a 2014 y cambia el tubo con una fijación doble.
- Comprobación para el taller
- Antes de volver a recargar el gas, pedir en el taller que busquen la fuga en el tubo junto a la polea del compresor.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPérdida de refrigerante por las válvulas N82, N509 o N488, que entra en el mazo de cablesRefrigeración
- Motor / equipamiento
- 2.0 TFSI de los Audi A4 (B8), A5 (8T), Q5 (8R) y A6 (C7)
- Periodo citado
- 2012–2014
- Síntomas
- Testigo del motor, aviso de nivel de refrigerante, calefacción que apenas calienta, temperatura más alta de lo normal y modo de emergencia; a veces también fallos del cambio automático.
- Posible causa descrita
- Una de las válvulas de control del refrigerante (N82, N509 o N488) pierde, y el refrigerante entra por su conector en el mazo de cables hasta varias centralitas; pueden aparecer los códigos P275300 o P275500 en el cambio. Audi lo describe en el boletín 01 15 31 (julio de 2015).
- Comprobación para el taller
- Con la temperatura alta, parar y no seguir; no abrir el depósito en caliente. En el taller, que revisen las válvulas de refrigerante y sus conectores, y si ha entrado líquido en el mazo, antes de cambiar centralitas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaGolpeteo delantero en baches con calor por los silentblocks hidráulicos de los brazos guíaSuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- A4 (B8), A5 (8T) y Q5 (8R) con silentblocks hidráulicos de 75 mm
- Periodo citado
- 2008–2014
- Síntomas
- Golpeteo o traqueteo delantero al pasar baches con el coche caliente y calor exterior, sobre todo frenando a la vez; con frío no se oye.
- Posible causa descrita
- El calor hace sonar los silentblocks hidráulicos de los brazos guía delanteros (solo los de 75 mm). Audi lo describe en el boletín 40 14 39 (febrero de 2014) como un problema de confort que no afecta al comportamiento del coche.
- Comprobación para el taller
- Anotar si solo pasa con calor y frenando en baches. En el taller, que revisen los silentblocks hidráulicos de los brazos guía delanteros antes de cambiar amortiguadores o rótulas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPérdida de asistencia de la dirección por agua en la columnaDirección
- Motor / equipamiento
- Compass (II)
- Periodo citado
- 2017–2018
- Síntomas
- Tras mucha lluvia, la dirección se queda sin asistencia y pesa mucho, con el testigo del volante y el del motor encendidos; códigos C1593 o C1592.
- Posible causa descrita
- Entra agua en la columna de dirección asistida eléctrica y daña sus componentes. FCA manda cambiar la columna (boletín 19-002-17, noviembre de 2017) en Compass fabricados del 25/8 al 9/9/2017 para EE. UU.
- Comprobación para el taller
- Sin asistencia, la dirección es peligrosa: no seguir conduciendo y pedir asistencia. En el taller, que lean los códigos C1593 y C1592 y revisen si ha entrado agua en la columna.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTestigos de ABS y estabilidad por sensores de rueda oxidados o con aguaFrenos / electrónica
- Motor / equipamiento
- Renegade y Compass (II)
- Periodo citado
- 2018–2019
- Síntomas
- Se encienden a la vez los testigos de ABS, control de estabilidad y motor, sobre todo tras lavar el coche o con lluvia, y a veces se apagan solos; códigos C0031, C0034, C0037 o C003A.
- Posible causa descrita
- Los sensores de velocidad de rueda se oxidan o les entra agua. FCA manda cambiar los cuatro (boletín 05-001-20, octubre de 2020) en Renegade y Compass fabricados hasta el 31/7/2019 para Latinoamérica.
- Comprobación para el taller
- Con el testigo de ABS encendido los frenos funcionan, pero sin ABS ni control de estabilidad: conducir con cuidado e ir pronto al taller, que lea los códigos de los sensores de rueda.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaNo arranca o hace ruido en la distribución por la pestaña desplazada del piñón del cigüeñalDistribución
- Motor / equipamiento
- Compass (II) 2.0 Multijet diésel
- Periodo citado
- 2023–2024
- Síntomas
- Ruido anormal o roce en la zona de la tapa de la distribución y, a veces, el coche no arranca aunque el motor de arranque gira.
- Posible causa descrita
- La pestaña del piñón del cigüeñal se desplaza por un defecto de fabricación y saca de su sitio la correa de distribución. FCA manda revisar la posición de la correa y, si hace falta, cambiar el kit (boletín 09-014-24, mayo de 2024) en Compass 2.0 diésel fabricados del 2/2/2023 al 24/2/2024.
- Comprobación para el taller
- Si se oye un roce en la distribución, no seguir conduciendo ni insistir con el arranque: una correa mal colocada puede romper el motor. Que lo lleven en grúa al taller.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSoportes del motor que pueden romperse por un tratamiento térmico incorrecto (llamada a revisión)Motor
- Motor / equipamiento
- Cupra Formentor y León
- Periodo citado
- 2023
- Síntomas
- Golpe seco delante al acelerar fuerte o al soltar el acelerador, como si el motor se moviera, y más vibración en parado.
- Posible causa descrita
- Los soportes del motor recibieron un tratamiento térmico incorrecto y pueden romperse, lo que afecta a la estabilidad. Es la llamada a revisión 10J3 (alerta europea Safety Gate 45/2023) para Formentor y León fabricados del 26/7 al 7/8/2023.
- Comprobación para el taller
- Preguntar en el concesionario, con los datos del coche, si tiene pendiente la llamada a revisión 10J3. Hasta revisarlo, evitar acelerones y conducir con calma.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaUn lado del climatizador echa aire más frío por un sensor solar defectuosoClimatización
- Motor / equipamiento
- Grand Voyager (RT) y 300C (LD) con climatizador multizona
- Periodo citado
- 2012–2015
- Síntomas
- Con el climatizador en automático y la misma temperatura en los dos lados, un lado recibe aire bastante más frío; sin ningún aviso.
- Posible causa descrita
- El sensor solar del salpicadero da una lectura falsa de un lado. No deja código de avería. Según la nota técnica de Chrysler (julio de 2016), el taller lo comprueba iluminando cada lado del sensor con una lámpara incandescente y mirando que las dos lecturas cambien igual.
- Comprobación para el taller
- Comprobar que no hay nada tapando el sensor del salpicadero. En el taller, pedir la prueba del sensor solar antes de cambiar motores de trampillas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMoqueta mojada tras pasar charcos profundos porque falta un tapón en los bajosCarrocería
- Motor / equipamiento
- Journey 2.4 con cambio automático de 4 velocidades
- Periodo citado
- 2016
- Síntomas
- La moqueta del suelo se empapa después de pasar por charcos profundos o tramos inundados, aunque no entra agua con la lluvia normal.
- Posible causa descrita
- Falta un tapón de goma en un orificio de los bajos de la carrocería. FCA manda colocarlo (boletín 23-052-16, revisado) en Journey fabricados del 6/1/2016 al 2/8/2016 con el cambio automático de 4 velocidades.
- Comprobación para el taller
- Secar la moqueta para evitar olores y óxido. En el taller, que miren si falta el tapón de los bajos antes de buscar fugas en puertas o techo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaNeumáticos que se gastan muy rápido en el DS 7 E-Tense 4x4 (llamada a revisión)Ruedas / neumáticos
- Motor / equipamiento
- DS 7 Crossback E-Tense 4x4 de 300 CV con neumáticos Michelin de 19 pulgadas
- Periodo citado
- 2019–2021
- Síntomas
- Los neumáticos de 19 pulgadas se gastan muy deprisa, en poco más de 10.000 km, con presiones correctas y sin que el coche tire hacia un lado.
- Posible causa descrita
- Los neumáticos de 205 mm son demasiado estrechos para la potencia de esta versión. DS hace una llamada a revisión gratuita: monta llantas nuevas con neumáticos de 235 mm y actualiza el software (unas 4 horas), según L'argus. Solo afecta a la versión E-Tense 4x4 de 300 CV.
- Comprobación para el taller
- Revisar las presiones en frío y el desgaste. Preguntar en el concesionario, con los datos del coche, si tiene pendiente la llamada a revisión de llantas y neumáticos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEl cambio automático reduce solo y puede bloquear las ruedas traseras (llamada a revisión)Caja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- 124 Spider Abarth con cambio automático
- Periodo citado
- 2016–2018
- Síntomas
- En marcha, el cambio automático reduce de golpe sin tocar las levas; las ruedas traseras patinan o se bloquean y el coche se descoloca.
- Posible causa descrita
- Un programa defectuoso puede hacer que el cambio automático reduzca sin querer y bloquee las ruedas traseras, con riesgo de accidente. Es una llamada a revisión (alerta europea Safety Gate 28/2019) para 124 Spider Abarth fabricados del 1/9/2016 al 3/7/2018; se corrige actualizando el programa.
- Comprobación para el taller
- Es peligroso: no seguir conduciendo hasta revisarlo. Preguntar en el concesionario, con los datos del coche, si tiene pendiente la llamada a revisión del programa del cambio.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAviso de refrigerante bajo y fallos del motor del OM654 por fuga interna del intercoolerRefrigeración
- Motor / equipamiento
- OM654 2.0 diésel de la Sprinter (VS30)
- Periodo citado
- Intercoolers fabricados antes del 02/02/2024
- Síntomas
- Aviso amarillo de nivel de refrigerante bajo sin ninguna fuga a la vista; a veces el motor falla o da tirones. Códigos posibles: P25567B (nivel de refrigerante demasiado bajo) y P30040B (sensor de temperatura después del intercooler).
- Posible causa descrita
- El intercooler (refrigerador del aire de admisión, enfriado por líquido) pierde refrigerante por dentro y este pasa a la admisión y a los cilindros. Mercedes-Benz señala también otras dos causas posibles: otra fuga del circuito de refrigeración o una modificación del circuito que la marca no permite. Lo describe su nota técnica XENTRY LI09.41-N-079165.
- Comprobación para el taller
- Prueba de presión del circuito de refrigeración. Si pierde presión sin fugas a la vista, el taller desmonta la mariposa o el sensor de temperatura del aire de admisión para ver si hay refrigerante dentro del intercooler y hace una prueba de compresión. Si se confirma, se limpia el refrigerante de la admisión y los cilindros y se cambian el intercooler (uno fabricado después del 02/02/2024), las bujías de precalentamiento, el aceite y el filtro.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTestigo de motor con P20F409 o P202E84 en la Sprinter OM654: fuga de AdBlue, inyector de AdBlue o aire en su tuboEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- OM654 2.0 diésel de la Sprinter (VS30) con SCR de 4.ª generación
- Periodo citado
- Años modelo 2023 y 2024 (fabricadas antes del 01/08/2024)
- Síntomas
- Testigo de motor encendido, a veces con aviso de AdBlue, con los códigos P20F409 (consumo de AdBlue demasiado bajo) o P202E84 (fallo de la válvula dosificadora 1 de AdBlue, lado motor). Pasa más con muchos arranques y paradas.
- Posible causa descrita
- Según la nota técnica XENTRY LI49.20-N-079157 de Mercedes-Benz: una fuga en el circuito de AdBlue, una avería interna del inyector de AdBlue n.º 1 (válvula dosificadora, lado motor) o una bolsa de aire en su tubo. En las Sprinter de los años modelo 2023 y 2024, el diseño del tubo de AdBlue forma esas bolsas de aire; cambiar el depósito o el tubo no lo arregla.
- Comprobación para el taller
- El taller hace las pruebas guiadas de esos códigos, busca fugas en el depósito, la bomba, el tubo y los inyectores de AdBlue y comprueba que el tubo no toque el escape. Si no hay fugas y el inyector pasa la prueba, en las de 2023 y 2024 basta con borrar los valores aprendidos de la bomba de AdBlue, poner en marcha de nuevo el sistema SCR y hacer una prueba de unos 30 km; no hace falta cambiar piezas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAutonomía que cae de golpe o batería que no carga en el smart EQ (453) por diferencia de tensión entre celdasBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- smart fortwo y forfour EQ / electric drive (453)
- Periodo citado
- Toda la serie 453 eléctrica
- Síntomas
- La autonomía que marca no cuadra con la carga, baja muy deprisa tras un trayecto corto o la batería de alta tensión ya no carga. Códigos posibles: P0DE616 y P0DE717 (tensión de las celdas demasiado baja o demasiado alta).
- Posible causa descrita
- La diferencia de tensión entre la celda más cargada y la menos cargada de la batería de alta tensión es demasiado grande (más de 100 mV) porque alguna celda se descarga sola; en casos extremos el sistema de gestión de la batería ya no muestra las tensiones de las celdas. Lo describe la nota técnica XENTRY LI54.10-P-069138 de Mercedes-Benz.
- Comprobación para el taller
- Llevarlo pronto al servicio oficial: leen las tensiones de las celdas con el equipo de diagnosis y valoran si se puede transportar (la autodescarga empeora con el tiempo). La solución que indica la marca es cambiar la batería de alta tensión. Nunca manipules la alta tensión.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAviso amarillo de refrigerante del M264 por aire en el circuito de baja temperatura del enfriador del cambioRefrigeración
- Motor / equipamiento
- M264 2.0 gasolina de la Clase C (W205), la Clase E (W213) y el GLC (X253)
- Periodo citado
- Nota técnica de 2024
- Síntomas
- Aviso amarillo de refrigerante en el cuadro, con los códigos P0A0500, P00B700 o P0C7300 (bomba de circulación del circuito de baja temperatura, o caudal de refrigerante demasiado bajo).
- Posible causa descrita
- Puede quedar aire atrapado en el circuito de refrigeración del enfriador del cambio. Lo describe la nota técnica XENTRY LI20.00-P-074205 de Mercedes-Benz.
- Comprobación para el taller
- Mira el nivel de refrigerante con el motor frío. Si está bajo, hay que buscar la fuga. Si está bien, el taller purga el circuito del enfriador del cambio por el punto que indica la marca (lo ideal es llenar el circuito con vacío) y borra los códigos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.