BASE ORIGINAL DE TESTIGO
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Tubo de refrigerante agrietado entre el bloque y la culata izquierda del Panamera 4SRefrigeración
- Motor / equipamiento
- Panamera 4S (971) 2.9 V6 biturbo
- Periodo citado
- 2017–2018
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante: mancha bajo el motor, olor a líquido caliente y, si no se nota a tiempo, testigos de temperatura y de nivel de refrigerante encendidos a la vez.
- Posible causa descrita
- El tubo de refrigerante que une el bloque motor con la culata izquierda (cilindros 4 a 6) se puede agrietar con el tiempo por las vibraciones del circuito. Porsche lo cambia por un tubo mejorado en la campaña de taller WJ26 (información técnica 45/18, octubre de 2018).
- Comprobación para el taller
- Con el testigo de temperatura encendido, parar en un lugar seguro y no seguir; no abrir el depósito en caliente. En el taller, que revisen el tubo entre el bloque y la culata izquierda y si el coche tiene pendiente la campaña WJ26.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFallos de encendido en una sola bancada por las masas de las bobinas mal apretadasGestión del motor
- Motor / equipamiento
- V6 y V8 gasolina del Quattroporte (VI), Ghibli y Levante
- Periodo citado
- 2013–2024
- Síntomas
- Testigo del motor encendido y temblor al ralentí, con fallos de encendido solo en los cilindros de un lado del motor (por ejemplo 1, 3 y 5).
- Posible causa descrita
- Las conexiones de masa de las bobinas de encendido de esa bancada están mal apretadas. Maserati lo explica en su hoja de diagnosis DS 25-25 (julio de 2025): en los V6 las masas están en las tapas de culata y se aprietan a 10 Nm; en los V8, cerca del soporte del filtro de aceite.
- Comprobación para el taller
- Anotar qué cilindros marca el lector. Si todos son del mismo lado, pedir en el taller que revisen el apriete de las masas de las bobinas antes de cambiar bujías, bobinas o inyectores.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTirones entre 1.700 y 1.900 rpm por hollín en la válvula EGR del OM642Admisión / gestión del motor
- Motor / equipamiento
- 3.0 V6 CDI OM642 de la Sprinter (906 y 907)
- Periodo citado
- 2006–2026
- Síntomas
- Tirones o golpes de acelerador siempre entre 1.700 y 1.900 rpm, sobre todo en llano y con poca carga; por encima y por debajo va bien. A veces, con códigos de la válvula EGR y testigo del motor.
- Posible causa descrita
- El hollín entre la mariposa y el asiento de la válvula EGR la frena, y no llega a tiempo a la posición que pide la centralita, así que la válvula (y a veces el control del turbo) oscila. Mercedes lo describe en su información LI14.20-N-073867 (versiones de enero y junio de 2026): se limpian la válvula y el enfriador EGR, o se cambia la válvula si el fallo es eléctrico.
- Comprobación para el taller
- Anotar las vueltas exactas a las que pasa. En el taller, la prueba del fabricante es desconectar la válvula EGR y probar: si los tirones desaparecen, se limpia la EGR antes de cambiar inyectores o el turbo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaNo arranca, se para o pierde potencia por el calentador eléctrico de agua del Corsa-ePropulsión eléctrica
- Motor / equipamiento
- Opel Corsa-e eléctrico
- Periodo citado
- 2020
- Síntomas
- No se pone en modo listo para circular, se para o pierde potencia, con el testigo de diagnosis encendido.
- Posible causa descrita
- El calentador eléctrico de agua de la calefacción tiene un fallo de aislamiento. Según las notas técnicas que recoge L'argus, afecta a Corsa-e fabricados hasta el 1/8/2020: el taller lee los códigos, comprueba el aislamiento del calentador y lo cambia si hace falta (unas 2 h 20 min de trabajo).
- Comprobación para el taller
- Anotar los mensajes del cuadro. Es un coche de alta tensión: no tocar nada; en el taller, que comprueben el aislamiento del calentador de agua antes de cambiar el motor eléctrico o el cargador.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTracción 4x4 averiada, dirección dura y batería descargada por el diferencial trasero del MokkaTransmisión
- Motor / equipamiento
- Opel Mokka / Mokka X con tracción total (4x4)
- Periodo citado
- 2012–2019
- Síntomas
- A la vez o por separado: aviso de avería de la tracción 4x4, pérdida de asistencia de la dirección a ratos y batería que se descarga con el coche parado.
- Posible causa descrita
- Según L'argus, los tres síntomas tienen una sola causa: la avería del diferencial trasero (el acoplamiento de la tracción total). Opel la cubría en Francia como defecto técnico hasta 5 años o 80.000 km.
- Comprobación para el taller
- Anotar si salen juntos el aviso de la 4x4 y la dirección dura. Con la dirección dura, no seguir conduciendo. En el taller, que revisen el diferencial trasero y su módulo antes de cambiar la dirección o la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaZumbido constante en el habitáculo por la bomba de combustible del 1.5 Blue dCiCombustible
- Motor / equipamiento
- 1.5 Blue dCi (K9K) de los Dacia
- Periodo citado
- 2018–2019
- Síntomas
- Zumbido o silbido agudo y continuo dentro del coche, parecido al ventilador de un ordenador, que no cambia al acelerar.
- Posible causa descrita
- Según la nota de Dacia a sus talleres que recoge L'argus, el ruido sale de la bomba de combustible, cuyo módulo bomba-aforador del depósito estaba mal diseñado. El proveedor lo modificó y la pieza nueva se monta en fábrica desde el 30/9/2019.
- Comprobación para el taller
- Comprobar que el ruido no cambia con las vueltas del motor y pedir en el taller que escuchen la zona del depósito antes de cambiar el turbo o el ventilador.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCrujido al pisar el embrague por un receptor (bombín) de una serie no conformeTransmisión
- Motor / equipamiento
- Dacia con cambio manual
- Periodo citado
- 2018–2020
- Síntomas
- Crujido o «crac» cada vez que se pisa el pedal del embrague; las marchas entran bien.
- Posible causa descrita
- Se montó una serie no conforme de receptores de embrague del 1/10/2018 al 7/1/2020 (cajas TL4, TL6, TL8 y TLX) o hasta el 10/2/2020 (JH3, JR5 y JXX). La nota técnica de Renault y Dacia que recoge L'argus manda cambiarlo por una referencia nueva, después de comparar el ruido con una grabación de la marca. No es una llamada a revisión.
- Comprobación para el taller
- Grabar el ruido con el móvil al pisar el embrague y enseñarlo en el taller, que lo compara con la grabación de la marca antes de cambiar el embrague completo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBomba de AdBlue estropeada por una junta no conforme del móduloEscape y emisiones (AdBlue)
- Motor / equipamiento
- 1.5 Blue dCi (K9K) del Sandero II, Logan II, Duster II, Dokker y Lodgy
- Periodo citado
- 2019–2021
- Síntomas
- Testigo del motor y/o de AdBlue y mensaje de rellenar AdBlue con bloqueo del arranque en X km, que sigue saliendo aunque se rellene.
- Posible causa descrita
- La junta del módulo de la bomba de urea (AdBlue) no es conforme y acaba estropeando la bomba. Afecta a los fabricados del 1/1/2019 al 31/7/2021. Dacia hace desde junio de 2023 la acción 0E0K, que cambia la bomba y su junta gratis en coches de menos de 5 años y 200.000 km, pero solo si el cliente reclama.
- Comprobación para el taller
- Si el aviso sigue tras rellenar AdBlue, no esperar a la cuenta atrás: pedir en el concesionario la acción 0E0K (bomba de urea y junta) antes de pagar otras reparaciones del AdBlue.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMensaje «Controlar inyección» en el 1.0 ECO-G de GLP, que se corrige con un nuevo calibradoAdmisión / gestión del motor
- Motor / equipamiento
- 1.0 TCe ECO-G (gasolina y GLP) del Sandero III, Duster II y Jogger
- Periodo citado
- 2020–2022
- Síntomas
- Mensaje «Controlar inyección» con el testigo naranja encendido, sobre todo funcionando con GLP.
- Posible causa descrita
- Dacia lo corrige con una operación técnica especial (desde septiembre de 2022) para Sandero, Duster y Jogger ECO-G fabricados del 30/6/2020 al 1/11/2022: un nuevo calibrado de la inyección por programación, sin cambiar piezas, según L'argus.
- Comprobación para el taller
- Anotar si pasa con GLP o con gasolina y con calor. En el concesionario, preguntar por la operación técnica especial de recalibrado antes de cambiar inyectores o el reductor del GLP.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaChirrido de los frenos delanteros al frenar suave por las láminas antirruidoFrenos
- Motor / equipamiento
- RAV4 (V) y RAV4 Hybrid
- Periodo citado
- 2019–2023
- Síntomas
- Chirrido agudo de las ruedas delanteras al frenar suave o normal; frenando fuerte casi no suena y el coche frena bien.
- Posible causa descrita
- Las pastillas delanteras vibran. Toyota lo corrige cambiando el kit de láminas antirruido (shims) de los dos lados delanteros, con unos 50 minutos de trabajo (boletín T-SB-0001-22 Rev1, enero de 2022).
- Comprobación para el taller
- Si el coche frena bien y solo suena con frenadas suaves, contarlo así en el taller y pedir que revisen las láminas antirruido de las pastillas delanteras antes de cambiar discos. Si además frena peor, ir ya al taller.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMarcha que se queda colgada al frenar en bajada o soltar el acelerador, corregida con un programa nuevo del cambioCaja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- 300C (LD) 3.6 V6 con cambio automático de 8 velocidades
- Periodo citado
- 2016
- Síntomas
- Al bajar un puerto frenando, o al soltar de golpe el acelerador tras acelerar fuerte, el cambio se queda en una marcha corta y tarda en subir, con el motor revolucionado. El resto del tiempo cambia bien y no hay testigos.
- Posible causa descrita
- Es un comportamiento del programa de la centralita del cambio (TCM). FCA lo mejora reprogramando la TCM con el último software (boletín 21-063-15 revisado), para 300 de 2016 con el 3.6 V6 fabricados hasta el 31/5/2016, también en Europa.
- Comprobación para el taller
- Contar en el taller en qué situaciones pasa y pedir que comprueben si la centralita del cambio tiene el último programa antes de cambiar piezas del cambio.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaGruñido trasero por el acoplamiento del diferencial trasero del RAV4 4x4Transmisión
- Motor / equipamiento
- RAV4 (III) con tracción 4x4
- Periodo citado
- 2006–2012
- Síntomas
- Gruñido grave desde la parte trasera, debajo del coche, que aumenta con la velocidad y no cambia al girar el volante.
- Posible causa descrita
- El acoplamiento del diferencial trasero hace ruido porque su rodamiento delantero se contamina. Toyota amplió en EE. UU. la garantía de ese acoplamiento para los RAV4 4x4 de 2006 a 2012 (programa ZF4, diciembre de 2015).
- Comprobación para el taller
- Anotar si el ruido sube con la velocidad y no con el giro. En el taller, que revisen el acoplamiento del diferencial trasero antes de cambiar rodamientos de rueda.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAviso de sobretemperatura al acelerar fuerte por virutas de mecanizado en la culataRefrigeración
- Motor / equipamiento
- Kuga (III) 1.5 EcoBoost (Escape en EE. UU.)
- Periodo citado
- 2023–2025
- Síntomas
- Al acelerar a fondo o subir un puerto cargado sale el aviso de sobretemperatura del refrigerante y se enciende el testigo del motor, con P1285 o P1299; el nivel de refrigerante está bien.
- Posible causa descrita
- Virutas de mecanizado atrapadas en la culata tapan en parte un conducto de refrigerante junto al sensor de temperatura de culata 2 (CHT2). Ford lo describe en su mensaje técnico SSM 54114 para Escape 1.5 EcoBoost de 2023 a 2025 fabricados hasta el 16/9/2024: se lava el circuito de refrigeración y, si sigue, se revisa la culata.
- Comprobación para el taller
- Con el aviso de sobretemperatura, parar en un lugar seguro y dejar enfriar; no abrir el depósito en caliente. En el taller, mencionar los códigos P1285/P1299 y el mensaje SSM 54114.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPérdida de refrigerante sin fugas visibles y sobrecalentamiento por el enfriador EGR del Transit 3.2Refrigeración / EGR
- Motor / equipamiento
- Transit 3.2 TDCi
- Periodo citado
- 2014–2019
- Síntomas
- Pierde refrigerante poco a poco sin charcos ni manchas, la temperatura sube en cuestas largas y a veces sale humo blanco con olor dulce al arrancar.
- Posible causa descrita
- El enfriador de la EGR tiene una fuga interna y el refrigerante pasa a los gases. Ford lo describe en su mensaje técnico SSM 48543 para Transit 3.2 diésel de 2015 a 2019 y monta un enfriador EGR revisado.
- Comprobación para el taller
- Con la temperatura subiendo, parar en un lugar seguro y no seguir. Mirar el nivel solo con el motor frío. En el taller, que prueben a presión el enfriador EGR antes de pensar en la junta de culata.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAleteo o traqueteo delantero a más de 105 km/h por las lamas de la rejilla activaCarrocería
- Motor / equipamiento
- Kuga (III) (Escape en EE. UU.)
- Periodo citado
- 2021
- Síntomas
- A partir de unos 105 km/h se oye un aleteo o traqueteo de plástico en la parte delantera; más despacio no suena.
- Posible causa descrita
- Las lamas de la rejilla activa del radiador vibran con el aire. Ford lo describe en el mensaje técnico SSM 50255 para Escape de 2021 fabricados del 10/8 al 20/9/2021: el taller abre y cierra las lamas con el equipo de diagnosis para ver si el ruido cambia.
- Comprobación para el taller
- Anotar a qué velocidad empieza. En el taller, que muevan las lamas de la rejilla activa con la diagnosis para ver si cambia el ruido. Ford indica que el coche es seguro para circular.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.