BASE ORIGINAL DE TESTIGO
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Actuador y bomba del cambio robotizado DualogicCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Cambio manual robotizado Dualogic de Fiat 500, Panda, Grande Punto / Punto Evo, Idea y Qubo, y Lancia Ypsilon y Musa
- Periodo citado
- 2003–2020
- Síntomas
- El coche pasa solo a punto muerto al frenar o en marcha con pitido y «Comprobar cambio», no engrana marchas o tarda en meter la marcha atrás, cambios lentos y vacilantes, aceite bajo el actuador y, a veces, no arranca porque no puede pasar a punto muerto. Al abrir la puerta ya no se oye el zumbido de la bomba.
- Posible causa descrita
- Una bomba eléctrica y un actuador electrohidráulico mueven el embrague y las marchas. Fallan el motor de la bomba, las juntas de los pistones del actuador (fugas de aceite hidráulico) y las electroválvulas, y el desgaste del embrague también lleva a quedarse en punto muerto. Un taller especializado advierte de que los mismos síntomas pueden venir de pérdida de presión, la bomba, el actuador o el cableado.
- Comprobación para el taller
- Comprobar la batería (con poca carga la bomba puede no funcionar) y el nivel del depósito de aceite hidráulico, buscar fugas bajo el actuador y, en taller, leer los códigos, medir la presión y el desgaste del embrague antes de cambiar el actuador completo. Tras cualquier reparación hay que hacer el aprendizaje del sistema.
- Coste citado en la fuente
- Según propietarios en foros: actuador hidráulico completo de más de 1.000 £ en piezas, y unos 3.500 € si el concesionario cambia el «robot» completo. Muchas averías se resuelven con embrague, bomba o reparación del actuador.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
FiatForum: el hilo de averías del DualogicFiatForum: Dualogic que salta a punto muerto en un 500FiatForum: Grande Punto Dualogic sin bomba ni arranqueFiatForum: problemas del DualogicFiat 500 Owners (foro): fuga que vuelve tras cambiar la válvulaService4Service: averías del Dualogic
Ver ficha completaTirones con calor del N20 por el convertidor de presión de la wastegateInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- N20 2.0 gasolina turbo del X1 (E84), Z4 (E89), Serie 5 (F10), X3 (F25) y Serie 3 (F30)
- Periodo citado
- Aprox. 2012–2015
- Síntomas
- Tirones o empujones repetidos al acelerar entre 3.000 y 5.000 rpm con calor exterior, sin testigo de motor ni códigos de avería guardados.
- Posible causa descrita
- El convertidor electroneumático de presión (EPDW) que mueve la válvula wastegate del turbo se agarrota por dentro. BMW lo describe en su boletín técnico SI B11 10 12 de enero de 2013.
- Comprobación para el taller
- Explicar en el taller que solo pasa con calor y entre 3.000 y 5.000 rpm aunque no haya códigos; que revisen el convertidor de presión de la wastegate (junto al tapón de llenado de aceite) antes de cambiar bobinas, inyectores o el turbo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaGolpeteo del eje trasero con frío por los amortiguadores traseros (MINI F56)Suspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- MINI F56 de 3 puertas (Cooper y Cooper S) con suspensión de serie, fabricado hasta el 14/7/2015
- Periodo citado
- 2014–2015
- Síntomas
- Martilleo en la zona del eje trasero al pasar por firme irregular con temperaturas bajas; desaparece cuando sube la temperatura.
- Posible causa descrita
- Los amortiguadores traseros hacen ruido por dentro con frío. MINI lo describe en su boletín técnico SI M33 01 15 y la solución es cambiar los dos amortiguadores traseros.
- Comprobación para el taller
- Explicar en el taller que solo suena con frío y en baches; que comprueben los amortiguadores traseros antes de buscar en el motor o en los frenos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaNo arranca con heladas por agua congelada en el silencioso (500X, Renegade y Compass)Escape y emisiones
- Motor / equipamiento
- Fiat 500X (2016–2020), Jeep Renegade (2015–2020) y Jeep Compass (2017–2018) fabricados sin orificio de drenaje en el silencioso
- Periodo citado
- 2015–2020
- Síntomas
- Con temperaturas bajo cero el motor de arranque gira pero el motor no llega a arrancar; los días sin helada arranca bien. Más probable con trayectos cortos.
- Posible causa descrita
- El agua de condensación se acumula en el silencioso trasero y se congela, taponando el escape. El boletín 09-004-20 de FCA (válido también en Europa) indica hacer un orificio de drenaje de 3 mm en el silencioso.
- Comprobación para el taller
- Preguntar en el taller por el boletín 09-004-20 y si el silencioso ya tiene el orificio de drenaje; hasta entonces, evitar dejar el coche en la calle con helada justo después de un trayecto muy corto.
- Coste citado en la fuente
- Intervención breve de taller: taladrar un orificio de drenaje; pedir presupuesto.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTemblor en marcha del 3.0 V6 diésel por carbonilla en las válvulas de escape (Grand Cherokee)Motor
- Motor / equipamiento
- Jeep Grand Cherokee WK2 de 2014 con 3.0 V6 Turbo Diesel (EcoDiesel)
- Periodo citado
- 2014
- Síntomas
- Temblor de unos segundos a velocidad constante (80–113 km/h y 1.600–2.000 rpm), como pasar por bandas sonoras, sobre todo mientras el motor se calienta o al cambiar de 6.ª a 7.ª; desaparece al acelerar fuerte o al soltar el pedal. No guarda códigos.
- Posible causa descrita
- Se acumula carbonilla en los vástagos de las válvulas de escape, sobre todo en coches que circulan casi siempre con poca carga. El boletín 09-006-15 de FCA cambia las culatas por otras con retenes de válvula nuevos.
- Comprobación para el taller
- Explicar en el taller cuándo aparece exactamente (velocidad, rpm y motor templado) y preguntar por el boletín 09-006-15; puede confundirse con un fallo del cambio o del encendido.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSilbido al acelerar por la junta entre el turbo y la culata (Grecale MHEV)Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Maserati Grecale 2.0 MHEV (M182), todos los años
- Periodo citado
- 2022 en adelante
- Síntomas
- Silbido agudo al acelerar que sube con las vueltas; en raras ocasiones, olor a gases de escape en el vano motor.
- Posible causa descrita
- En varios casos el silbido no venía del turbo sino de la junta entre el turbo y la culata. Maserati indica comprobarla con una prueba en carretera y registro de datos antes de cambiar el turbo (hoja de diagnóstico DS 26-04, marzo de 2026).
- Comprobación para el taller
- Pedir en el taller que revisen la junta entre el turbo y la culata antes de sustituir el turbo; si huele a gases de escape, no circular con las ventanillas cerradas y revisarlo pronto.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaChasquido único del palier trasero al arrancar o cambiar de sentido (smart y Mercedes-Benz)Transmisión
- Motor / equipamiento
- smart fortwo y forfour 453 y turismos Mercedes-Benz con palieres traseros
- Periodo citado
- 2014 en adelante
- Síntomas
- Un solo chasquido seco en una rueda trasera al arrancar o al pasar de marcha atrás a adelante (o al revés); en marcha no suena.
- Posible causa descrita
- Micromovimiento o rotura de la microsoldadura entre el aro interior del rodamiento de rueda y la carcasa de la junta exterior del palier. La nota técnica LI35.30-P-058566 de Mercedes-Benz lo resuelve aplicando pintura Molykote en esa superficie de contacto.
- Comprobación para el taller
- Explicar en el taller que es un solo chasquido al cambiar de sentido; la nota técnica indica probar aflojando una vuelta la tuerca del palier (siempre se cambia por una nueva).
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTestigo de inyección del 1.5 dCi por el sensor de presión del cilindro (Duster)Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Dacia Duster 1.5 dCi (K9K) desde 2017
- Periodo citado
- 2017 en adelante
- Síntomas
- Testigo de inyección encendido y mensaje «Controlar inyección»; el coche suele ir normal. Códigos de avería 03DB12 o 03DB25 («sensor de presión del cilindro fuera de rango»).
- Posible causa descrita
- El sensor de presión del cilindro está mal apretado o la centralita de inyección tiene un programa erróneo. La nota técnica Dacia 66633 indica volver a apretarlo al par del fabricante y actualizar la centralita, normalmente sin cambiar piezas.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos con equipo de diagnosis compatible con Renault y Dacia; si aparecen 03DB12 o 03DB25, preguntar en el taller por la nota técnica 66633 antes de cambiar inyectores o sensores.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaChirrido de la traviesa trasera del Peugeot 308 IISuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Peugeot 308 II fabricado hasta junio de 2016
- Periodo citado
- 2013–2016
- Síntomas
- Chirrido en el tren trasero en carreteras deformadas o al cambiar de apoyo en curvas; va a más con los kilómetros. Un golpeteo trasero puede venir también del soporte elástico del silencioso (fabricados hasta el 9/10/2016).
- Posible causa descrita
- Rozamiento entre la parte inferior estampada y la parte superior redondeada de la traviesa trasera. Afecta a los fabricados hasta el 10/12/2015 con barra estabilizadora de 25.000 Nm/rad (se cambia la traviesa) y, según una nota de enero de 2017, a los de barra de 30.000 Nm/rad fabricados hasta el 20/6/2016 (se cambian algunas piezas).
- Comprobación para el taller
- Explicar en el taller cuándo suena (baches, curvas) y preguntar por la nota técnica de la traviesa; revisar también el soporte elástico del silencioso.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaLimpiaparabrisas que no vuelven a su sitio por la tuerca suelta de la manivela del motorVisibilidad / electrónica
- Motor / equipamiento
- Tucson (IV), todas las motorizaciones
- Periodo citado
- 2021–2025
- Síntomas
- Al apagarlos, los limpiaparabrisas delanteros no vuelven abajo: se quedan a media altura o cada vez en un sitio distinto. Mientras funcionan barren bien.
- Posible causa descrita
- La tuerca que une la manivela (el brazo de unión) al eje del motor del limpiaparabrisas se afloja y la posición de reposo se desajusta. Hyundai amplió en EE. UU. la garantía de esa tuerca a 10 años o 100.000 millas (ampliación Z08, boletín 26-BD-007H) para Tucson fabricados de 2021 a 2025.
- Comprobación para el taller
- Contar en el taller que se paran en sitios distintos al apagarlos y pedir que revisen el apriete de la tuerca de la manivela del motor antes de cambiar el motor del limpiaparabrisas. La ampliación de garantía es de EE. UU.; en Europa, preguntar en el concesionario.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaGolpe al cambiar entre 1.ª y 2.ª en el DCT de 7 velocidades por un anillo elástico del eje primarioCaja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Kona (I) 1.6 T-GDi con cambio de doble embrague (DCT) de 7 velocidades
- Periodo citado
- 2021–2022
- Síntomas
- Golpe seco o tirón al pasar de 1.ª a 2.ª, o al reducir de 2.ª a 1.ª al ir parando. El resto de marchas va bien.
- Posible causa descrita
- Un anillo elástico (circlip) del eje primario del cambio está fuera de medida. Hyundai lo corrige en la campaña de servicio T7E (boletín 22-01-007H, enero de 2022): el taller comprueba el golpe y cambia el anillo, con unas 3,5 a 3,8 horas de trabajo.
- Comprobación para el taller
- Explicar que el golpe es solo entre 1.ª y 2.ª y pedir que comprueben si el coche tiene pendiente la campaña T7E o el anillo elástico del eje primario, antes de cambiar embragues o la centralita del cambio.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFuga de refrigerante por el manguito suelto de la bomba de agua eléctrica del Niro EVRefrigeración
- Motor / equipamiento
- Niro EV (II) eléctrico
- Periodo citado
- 2022–2024
- Síntomas
- Mensaje de rellenar refrigerante en el cuadro y calefacción que calienta cada vez menos; a veces, gotas de líquido bajo la parte delantera.
- Posible causa descrita
- El manguito que va de la bomba de agua eléctrica a la batería de alta tensión se suelta en su conector, porque la grapa de retención iba colocada en horizontal, y pierde refrigerante bajo la mampara. Kia monta un manguito mejorado con la grapa girada 90° (boletín ELE332, abril de 2024, para Niro EV fabricados del 11/7/2022 al 24/1/2024).
- Comprobación para el taller
- No abrir el depósito de refrigerante en caliente. Es un coche de alta tensión: en un taller cualificado, que revisen el conector del manguito de la bomba de agua eléctrica.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAsistentes que se apagan a ratos por un fallo interno de la cámara frontalElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Sportage (IV) y Niro (I) con cámara frontal de asistentes
- Periodo citado
- 2015–2020
- Síntomas
- Se encienden a ratos el testigo del frenado de emergencia y el triángulo de aviso general, y dejan de funcionar el control de crucero adaptativo y el aviso o la ayuda de mantenimiento de carril. Luego vuelven solos.
- Posible causa descrita
- Un chip de control interno de la cámara frontal (la que va detrás del retrovisor interior) falla y guarda los códigos C1604-49 (hardware) o C1606-49 (software). Kia indica sustituir la cámara (boletín ELE231, abril de 2021, para Sportage fabricados de mayo de 2015 a septiembre de 2020 y Niro de abril de 2016 a septiembre de 2020).
- Comprobación para el taller
- Limpiar el parabrisas delante de la cámara y anotar cuándo pasa. En el taller, que lean los códigos de la cámara: con C1604-49 o C1606-49 el boletín indica cambiarla y calibrarla.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFugas de refrigerante con frío extremo por las juntas tóricas de los racores rápidosRefrigeración
- Motor / equipamiento
- X3 (G01), X4 (G02), X5 (G05) y X7 (G07) fabricados hasta el 31/3/2019
- Periodo citado
- 2017–2019
- Síntomas
- Solo con mucho frío (−15 °C o menos): aviso de rellenar refrigerante y algo de líquido bajo el coche. Con temperaturas normales no pierde y la temperatura del motor está bien.
- Posible causa descrita
- Las juntas tóricas que sellan los racores rápidos de los tubos de refrigerante dejan de sellar a −15 °C o menos. BMW lo describe en el boletín SIB 17 03 20 (mayo de 2020) y manda cambiar los tubos afectados cuando hay fuga confirmada. Pueden guardarse códigos del circuito de refrigeración del aire de admisión (20A201, 20A209).
- Comprobación para el taller
- Anotar la temperatura exterior cuando sale el aviso y mirar el nivel solo con el motor frío. En el taller, que busquen la fuga en los racores rápidos de los tubos de refrigerante, también en el circuito de baja temperatura.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCrujido metálico detrás por el soporte superior (copela) del amortiguador traseroSuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- 911 (991) Carrera, Targa y Turbo
- Periodo citado
- 2017–2018
- Síntomas
- Crujido metálico en la zona de la rueda trasera, arriba, al pasar badenes o baches.
- Posible causa descrita
- La fuerza del muelle trasero puede estar fuera de tolerancia; el empuje lateral sobrecarga el inserto del soporte superior del amortiguador y el vástago roza la carcasa del soporte. Porsche lo describe en su información técnica 142/17 (febrero de 2018): si ya hay daños, se cambian por parejas los insertos, los soportes y los muelles traseros, y los amortiguadores según el kilometraje.
- Comprobación para el taller
- Anotar cuándo suena (badenes, baches, giros). En el taller, que desmonten y revisen el conjunto muelle-amortiguador trasero (inserto, soporte, muelle y amortiguador) antes de buscar en otras piezas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.