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Testigo de avería con C0529-00 en el Tonale tras girar el volante parado: calibración del sensor de ángulo de giroDirección
- Motor / equipamiento
- Alfa Romeo Tonale
- Periodo citado
- Fabricados hasta el 30/05/2023 (boletín de EE. UU.)
- Síntomas
- Tras quitar y dar el contacto, si se gira el volante sin asistencia, se enciende el testigo de avería del motor y queda guardado el código C0529-00; se apaga al girar el volante de tope a tope.
- Posible causa descrita
- El programa del módulo de la dirección asistida eléctrica (EPS) pierde la calibración del sensor de ángulo de giro. Boletín técnico de Stellantis 08-149-23 (junio de 2023).
- Comprobación para el taller
- En el concesionario actualizan el programa del módulo EPS (puede necesitar varias actualizaciones seguidas) y calibran de nuevo el sensor de ángulo de giro.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTestigo de motor con P0087 o P0088, traqueteo o no arranca en el 2.0 TDI common rail por combustible contaminadoCombustible
- Motor / equipamiento
- 2.0 TDI common rail (EA189) del A3 (8P)
- Periodo citado
- A3 2.0 TDI de 2010 (boletín de EE. UU.)
- Síntomas
- Testigo de motor encendido con P0087 (presión del rail demasiado baja) o P0088 (demasiado alta), traqueteo diésel fuerte, no arranca o le cuesta arrancar, o pierde potencia en marcha.
- Posible causa descrita
- Combustible contaminado o equivocado (agua en los depósitos de la gasolinera, errores en el transporte o repostar otro combustible) que deja óxido o virutas metálicas en el circuito; las virutas indican que se ha dañado una pieza importante, como la bomba de alta presión. Boletín técnico de Audi 2023360/3 (grupo 01, marzo de 2013).
- Comprobación para el taller
- El taller mira si hay virutas, óxido o suciedad en la carcasa del filtro de gasóleo (o en la válvula dosificadora de la bomba) y saca una muestra de gasóleo en un recipiente transparente. Guarda el tique del último repostaje: según Audi, esta avería no la cubre la garantía y suele reclamarse al seguro de la gasolinera.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSkoda Octavia III: testigo de la dirección, pérdida de asistencia o golpeteo al girarDirección
- Motor / equipamiento
- Skoda Octavia III (5E), todas las motorizaciones
- Periodo citado
- Fabricados hasta junio de 2015
- Síntomas
- Testigo amarillo de la dirección; pérdida parcial de la asistencia con testigo naranja o rojo; golpeteo de la caja de dirección al girar el volante.
- Posible causa descrita
- Según L'argus, tres fallos distintos: con testigo amarillo (hasta junio de 2015) basta reprogramar la centralita; con pérdida parcial de asistencia y testigo naranja o rojo (fabricados hasta noviembre de 2014) se cambia el mecanismo de dirección; y el golpeteo al girar (fabricados hasta marzo de 2015) es holgura axial en la unión atornillada del motor eléctrico con la caja de dirección, y también se cambia el mecanismo.
- Comprobación para el taller
- Dile al taller de qué color es el testigo y si hay golpeteo. Con testigo rojo o si la dirección se endurece, no sigas conduciendo: para en un lugar seguro y pide asistencia.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBomba de agua y embrague del 1.0 VVT-i (1KR-FE)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.0 VVT-i de tres cilindros (1KR-FE): Toyota Aygo, Yaris e iQ, Peugeot 107 y Citroën C1
- Periodo citado
- Aprox. 2005–2011
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante con restos de color junto a la bomba y temperatura que sube; embrague que patina o chirría y cambios duros antes de lo normal.
- Posible causa descrita
- En los primeros años la bomba de agua solía fallar tras unos tres años de uso; se mejoró en 2009. El embrague original de 180 mm duraba poco; desde 2009 se montó uno mayor (hay alternativa de 190 mm). La guía alemana del Yaris II también cita bombas de agua defectuosas en el 1.0.
- Comprobación para el taller
- Buscar restos secos de refrigerante bajo la bomba y vigilar el nivel. Probar el embrague arrancando en cuesta; si se cambia, pedir la versión mejorada.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 300–550 € la bomba de agua (guía alemana de segunda mano).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CAT Magazine: los puntos débiles del C1, 107 y AygoGebrauchtwagenberater: Toyota Yaris II (XP9), problemas típicos
Ver ficha completaConsumo de aceite del 1.8 VVT-i (1ZZ-FE)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.8 VVT-i (1ZZ-FE): Corolla, Celica, MR2, RAV4 y Avensis
- Periodo citado
- Aprox. 1998–2005
- Síntomas
- Hay que rellenar aceite entre cambios (más de un litro cada 1.600 km en los casos graves), humo azulado y bujías sucias; a la larga, fallos de encendido y catalizador dañado.
- Posible causa descrita
- Los segmentos de los pistones de los primeros motores se pegaban y dejaban pasar aceite a la combustión. Toyota cambió los pistones en julio de 2005 y en EE. UU. amplió la garantía del motor.
- Comprobación para el taller
- Medir el consumo entre dos cambios con el nivel bien hecho y revisar bujías y catalizador. Si el consumo es alto, la solución duradera es cambiar pistones y segmentos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaInyectores, volante bimasa y consumo de aceite del 1.4 D-4D (1ND-TV)Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.4 D-4D (1ND-TV): Yaris, Yaris Verso, iQ, Urban Cruiser, Corolla, Auris y Verso-S
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2018
- Síntomas
- Arranque difícil, ralentí irregular, humo y pérdida de potencia; ruido o vibración del volante motor al arrancar y al soltar el embrague; consumo de aceite.
- Posible causa descrita
- Se acumula carbonilla en inyectores y válvula EGR, sobre todo con mucho trayecto corto. El volante bimasa se desgasta y, en el peor caso, daña la caja. También se citan fallos del regulador de presión del rail y consumo de aceite por el turbo o la ventilación del cárter.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos, hacer la prueba de retorno de inyectores y revisar la EGR. Escuchar el volante motor al ralentí con el embrague suelto. Medir el consumo de aceite.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.000–1.600 € volante bimasa y embrague (guía alemana).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Toyota Yaris II (XP9), problemas típicosGebrauchtwagenberater: Toyota Yaris I (XP1), problemas típicosMyMotorList: motor Toyota 1ND-TV
Ver ficha completaConsumo de aceite del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE): Yaris, iQ, Urban Cruiser, Auris y Verso-S
- Periodo citado
- Aprox. 2008–2013
- Síntomas
- El nivel de aceite baja entre revisiones (más de medio litro cada 1.000 km y hasta un litro o más), normalmente a partir de 150.000–200.000 km; humo azulado.
- Posible causa descrita
- Los foros de propietarios lo atribuyen a segmentos de baja fricción que no rascan bien el aceite; la solución fue montar pistones y segmentos revisados. La guía alemana del Yaris II dice que no se corrigió del todo hasta el modelo siguiente.
- Comprobación para el taller
- Mirar en el historial si se rellenaba aceite o si se cambiaron pistones; medir el consumo entre dos cambios y revisar las bujías.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Toyota 1.33 1NR-FE, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Toyota Yaris II (XP9), problemas típicosToyota Owners Club (foro): ¿corrigió Toyota el consumo de aceite del 1.33 1NR-FE después de 2013?
Ver ficha completaInyectores, volante bimasa, turbo y EGR del primer 2.0 D-4D (1CD-FTV)Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 2.0 D-4D de primera generación (1CD-FTV): Avensis, Avensis Verso, Corolla, Corolla Verso, RAV4 y Previa
- Periodo citado
- Aprox. 1999–2006
- Síntomas
- Arranque difícil, tirones y pérdida de potencia, humo negro; códigos de la EGR (P0400) o del control del turbo; ruido del volante motor.
- Posible causa descrita
- Inyectores Denso que fallan con frecuencia y apenas se pueden reparar, válvulas de control de la bomba (SCV), arandelas de inyector que pierden y carbonilla en la EGR; además, volante bimasa y turbo. En la segunda generación (1AD, desde 2006) el fallo típico es otro: junta de culata y consumo de aceite.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos, revisar el filtro de gasóleo y que no entre aire, probar inyectores y válvulas SCV y limpiar la EGR antes de cambiar piezas caras.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: problemas de los diésel de Mazda y ToyotaToyota Owners Club (foro): solución a la falta de potencia y de arranque del D-4D 2000–2005Auto Świat: todo sobre el motor 2.0 D-4D
Ver ficha completaJunta de culata, fisuras y EGR de los diésel del Verso y el Avensis IIIMotor
- Motor / equipamiento
- 2.0 D-4D (1AD), 2.2 D-4D y D-CAT (2AD) y 1.6 D-4D de origen BMW: Toyota Verso y Avensis III
- Periodo citado
- 2009–2018
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento o humo blanco (junta o culata); en el 1.6 D-4D, tirones, pérdida de potencia o parada del motor.
- Posible causa descrita
- La guía alemana cita fallos de la junta de culata en el 2.0 D-4D y fisuras finas en la culata del 2.2 D-4D y D-CAT, además del quinto inyector del D-CAT; Toyota hizo una campaña de servicio y los fallos se resolvieron hacia finales de 2011. En el 1.6 D-4D fabricado de enero de 2014 a enero de 2015 podía entrar condensación de la EGR en la mariposa (llamada a revisión).
- Comprobación para el taller
- Prueba de gases de combustión en el refrigerante y control del consumo de aceite; preguntar a Toyota por VIN si se hizo la campaña. En el 1.6 D-4D, comprobar la llamada a revisión de la EGR.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Toyota Verso, problemas típicosGebrauchtwagenberater: problemas de los diésel de Mazda y Toyota
Ver ficha completaEGR obstruida y junta de culata del híbrido 1.8 (2ZR-FXE)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.8 híbrido (2ZR-FXE): Prius III, Prius+ y Auris híbrido
- Periodo citado
- Aprox. 2010–2015
- Síntomas
- Golpeteo o traqueteo al arrancar en frío, fallos de encendido (P0301–P0304), pérdida de refrigerante y, al final, junta de culata dañada.
- Posible causa descrita
- El enfriador y los conductos de la EGR se obstruyen con carbonilla; el reparto desigual de gases provoca detonaciones y fallos de encendido que acaban dañando la junta de culata. Toyota publicó un boletín técnico (T-SB-0116-15) para el Prius 2010–2015.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos de fallo de encendido, vigilar el nivel de refrigerante y limpiar enfriador, válvula y colector de la EGR de forma preventiva; si se pierde refrigerante sin fuga visible, hacer prueba de gases.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaVentilador y filtro de refrigeración de la batería híbrida obstruidosBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Batería híbrida refrigerada con aire del habitáculo (toma junto al asiento trasero): Prius, Yaris, Auris, Corolla, C-HR, RAV4, Camry y otros
- Periodo citado
- 2003 en adelante
- Síntomas
- Aviso de mantenimiento de la refrigeración de la batería híbrida, testigo de avería con códigos P0A80 o P0A7F, ventilador ruidoso y menos ayuda eléctrica; si se ignora, la batería envejece antes.
- Posible causa descrita
- El polvo, el pelo de mascotas o la suciedad tapan el filtro y el ventilador que enfrían la batería; también tapar la rejilla con objetos. Toyota EE. UU. publicó el boletín T-SB-0074-20 (Prius 2003–2020 y Camry, Corolla, Highlander, RAV4 y Mirai híbridos hasta 2020) y recomienda limpiar el filtro cada 5.000 millas (unos 8.000 km).
- Comprobación para el taller
- Limpiar o cambiar el filtro y limpiar el ventilador antes de condenar la batería; dejar libre la rejilla de entrada. En taller, leer los códigos y, si hace falta, actualizar el software que indica Toyota.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Boletín técnico Toyota T-SB-0074-20 (NHTSA): códigos P0A80/P0A7F por polvo en el ventilador y el filtro de la bateríaConsejo técnico Toyota T-TT-0432-17 (NHTSA): mantenimiento del filtro de refrigeración de la batería híbridaTustin Toyota: cada cuánto revisar el filtro de la batería híbrida
Ver ficha completaEl depósito del RAV4 híbrido no se llena por completoCombustible
- Motor / equipamiento
- RAV4 2.5 híbrido de quinta generación
- Periodo citado
- 2019–2020
- Síntomas
- El surtidor corta antes de tiempo: entran bastantes litros menos de los unos 55 l (14,5 galones) anunciados y la autonomía real es menor que la indicada.
- Posible causa descrita
- Según la demanda colectiva presentada en EE. UU., el diseño del depósito impide llenarlo hasta su capacidad; el caso terminó con un acuerdo en 2022.
- Comprobación para el taller
- Repostar hasta el primer corte y comparar los litros con la capacidad; preguntar a Toyota por VIN si hay actualización o pieza revisada.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarComplaints: demanda colectiva por el depósito del Toyota RAV4 híbridoBerger Montague: caso Boulom contra Toyota Motor Sales
Ver ficha completaFiltro de partículas del 2.8 D-4D (1GD-FTV)Escape y emisiones
- Motor / equipamiento
- 2.8 D-4D (1GD-FTV): Hilux, Land Cruiser y Fortuner
- Periodo citado
- 2015–2020
- Síntomas
- Humo blanco y olor por el escape, regeneraciones que no terminan, avisos del filtro de partículas y pérdida de potencia, sobre todo en ciudad o a baja carga.
- Posible causa descrita
- El sistema del filtro de partículas no regeneraba bien en conducción normal. En Australia un tribunal federal resolvió una demanda colectiva sobre 264.170 vehículos vendidos entre octubre de 2015 y abril de 2020; Toyota ofreció una solución en sus talleres.
- Comprobación para el taller
- Preguntar a Toyota por VIN si se aplicó la actualización del filtro; leer códigos y hacer una regeneración controlada en taller.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Toyota Australia: información sobre el filtro de partículas (DPF)WhichCar: demanda colectiva por el DPF de Toyota
Ver ficha completaAsientos de inyector y pistones agrietados del 3.0 D-4D (1KD-FTV)Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 3.0 D-4D (1KD-FTV): Hilux, Land Cruiser y Dyna
- Periodo citado
- Aprox. 2005–2015
- Síntomas
- Traqueteo en frío, ralentí irregular, humo y gases en el cárter; aceite sucio con lodos y, si se tapa la aspiración de aceite, avería grave del motor.
- Posible causa descrita
- Los asientos de cobre bajo los inyectores fallaban con frecuencia y dejaban pasar gases al cárter: el aceite se ensucia y puede tapar la rejilla de aspiración. Los inyectores defectuosos también se relacionan con pistones agrietados; Toyota publicó un boletín (EG-008T-0112) para motores Euro IV.
- Comprobación para el taller
- Comprobar si sale gas por el tapón de aceite, probar los inyectores (prueba de retorno) y revisar sus asientos; limpiar la rejilla de aspiración si el aceite tiene lodos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Unsealed 4X4: problemas comunes y soluciones del Hilux D-4DAustralian Car Reviews: Toyota HiAce, problemas y llamadas a revisión
Ver ficha completaMuelles de válvula del 2.0 bóxer (FA20) que pueden romperseMotor
- Motor / equipamiento
- 2.0 bóxer (FA20) del Toyota GT86 (también Subaru BRZ)
- Periodo citado
- 2012–2013
- Síntomas
- Ruido anormal del motor, funcionamiento irregular y, en el peor caso, el motor se para y no vuelve a arrancar.
- Posible causa descrita
- Muelles de válvula con un defecto de fabricación que podían romperse por fatiga. En 2018 Toyota y Subaru llamaron a revisión más de 400.000 coches en el mundo; unos 80.000 eran Toyota.
- Comprobación para el taller
- Comprobar con Toyota por VIN si se cambiaron los muelles; la reparación es gratuita y larga (más de 12 horas).
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
The Drive: Subaru y Toyota llaman a revisión más de 400.000 coches por los muelles de válvulaCarlist.my: Motor Image y UMW Toyota anuncian llamadas a revisión de Subaru y Toyota
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