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Embrague y caja automatizada x-shift del Aygo, 108 y C1 (2014–2022)Caja de cambios
- Motor / equipamiento
- 1.0 VVT-i con caja manual o automatizada x-shift: Toyota Aygo II, Peugeot 108 y Citroën C1 II
- Periodo citado
- 2014–2022
- Síntomas
- Embrague que patina o vibra antes de tiempo; con la caja x-shift, tirones, cambios lentos o avisos de avería.
- Posible causa descrita
- Talleres británicos señalan un desgaste prematuro del embrague en algunos Aygo y que la caja automatizada puede dar averías caras; propietarios de la segunda generación lo confirman en foros, tanto con caja manual como con x-shift.
- Comprobación para el taller
- Probar el embrague arrancando en cuesta y con el coche cargado; con la x-shift, leer códigos y hacer el aprendizaje del embrague antes de cambiar piezas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
WhoCanFixMyCar: problemas comunes del Toyota AygoToyota Owners Club (foro): averías del Aygo de segunda generación, C1 y 108
Ver ficha completaÓxido y fallos del motor Endura-E del Ka de primera generaciónCarrocería
- Motor / equipamiento
- Ford Ka I: carrocería y motor 1.3 Endura-E (1996–2002) o Duratec (2002–2008)
- Periodo citado
- 1996–2008
- Síntomas
- Óxido en los estribos, en los pasos de rueda traseros (bajo la tapa del depósito) y en los anclajes de suspensión, que hace suspender la ITV; con el Endura-E, tirones al acelerar, fallo de un cilindro o ruido de taqués.
- Posible causa descrita
- Poca chapa galvanizada y escasa protección anticorrosión: el óxido se extiende rápido cuando empieza. En el Endura-E, el caudalímetro provoca los tirones y la bobina, el fallo de un cilindro.
- Comprobación para el taller
- Revisar los bajos con el coche elevado (cuidado con capas gruesas de protección negra que tapan el óxido) y el historial de ITV. Si hay tirones o fallos, leer códigos y probar caudalímetro y bobina.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPuntos débiles del Focus de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Focus I: gasolina Zetec 1.4–2.0 y diésel 1.8 TDDi / TDCi
- Periodo citado
- 1998–2004
- Síntomas
- Ralentí inestable, fugas en la caja del termostato y fallos de bobina; en diésel, fallo de la bomba inyectora (TDDi), turbo débil o sensor del árbol de levas (TDCi). Además, óxido en pliegues de puertas, portón y capó, agua en el suelo y frenos traseros que se agarrotan.
- Posible causa descrita
- Desgaste por edad y kilómetros: la válvula de ralentí se ensucia, la caja del termostato falla a menudo y, según el ADAC, la bomba de combustible es un punto débil de la serie. El agua entra por la zona del filtro de polen.
- Comprobación para el taller
- Limpiar o cambiar la válvula de ralentí, revisar fugas de refrigerante y bobinas; en diésel, leer códigos y revisar la bomba. Revisar óxido, alfombras mojadas y frenos traseros antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Ford Focus MK1, problemas típicosAutoshite (foro): guía de compra del Focus de primera generación
Ver ficha completaFisuras en el bloque del 1.5 y 2.0 EcoBoost con pérdida de refrigeranteRefrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.5 EcoBoost de cuatro cilindros y 2.0 EcoBoost: Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy, Focus y C-Max
- Periodo citado
- Aprox. 2014–2019
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante sin fuga visible, funcionamiento irregular al arrancar en frío, humo blanco y, en casos graves, avería del motor.
- Posible causa descrita
- Fisuras finas en el bloque dejan pasar refrigerante a los cilindros; afecta sobre todo a unidades antiguas del 1.5 y, con menos frecuencia, al 2.0. Ford revisó el bloque a mediados de 2019.
- Comprobación para el taller
- Vigilar el nivel de refrigerante; si baja sin fuga externa, hacer prueba de presión y de gases y revisar las bujías. Preguntar a Ford por VIN por acciones de garantía.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Ford EcoBoost, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK2, problemas típicos
Ver ficha completaSobrecalentamiento y culata agrietada del 1.6 EcoBoostRefrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.6 EcoBoost: Focus, C-Max, Kuga, Fiesta ST y Transit Connect
- Periodo citado
- 2010–2014
- Síntomas
- Sube la temperatura, se pierde refrigerante y, en casos extremos, sale aceite a presión por una grieta de la culata con riesgo de incendio en el vano motor.
- Posible causa descrita
- La falta de circulación del refrigerante provoca un sobrecalentamiento local de la culata. Ford llamó a revisión en 2018 los coches fabricados entre 2010 y 2014: revisa piezas del motor y de la refrigeración y añade un sensor de nivel de refrigerante con aviso.
- Comprobación para el taller
- Comprobar con Ford por VIN que la llamada a revisión está hecha; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
What Car?: retirada del motor EcoBoost de Ford, lo que hay que saberCar-recalls.eu: los 1.6 EcoBoost de Ford, propensos a agrietar la culataGebrauchtwagenberater: Ford EcoBoost, problemas típicos
Ver ficha completaFiltro de partículas de los diésel Ford: regeneración y emisionesEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- 2.0 TDCi y 1.5 / 2.0 EcoBlue del Kuga; 1.5 TDCi y EcoBlue de Focus, C-Max, Transit Connect y Transit Courier
- Periodo citado
- 2014–2023
- Síntomas
- Regeneraciones del filtro a temperatura excesiva, filtro dañado y emisiones de partículas por encima del límite: el coche puede suspender la prueba de emisiones de la ITV.
- Posible causa descrita
- Por cómo se regenera el filtro, las emisiones de partículas pueden aumentar con los años. Ford llamó a revisión varios diésel (código 24E06): recalibra la regeneración, inspecciona el filtro y lo cambia si está dañado. La guía alemana llama al filtro el talón de Aquiles de los diésel modernos de Ford.
- Comprobación para el taller
- Preguntar a Ford por VIN si la llamada a revisión 24E06 está pendiente; revisar el filtro y el historial de regeneraciones antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión; antes muchos propietarios pagaron el filtro.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: llamada a revisión de varios diésel FordGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK2, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK3, problemas típicos
Ver ficha completaCorrea de distribución bañada en aceite del 2.0 EcoBlueDistribución
- Motor / equipamiento
- 2.0 EcoBlue diésel: Transit, Transit Custom, Ranger, Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga y Focus
- Periodo citado
- 2016 en adelante
- Síntomas
- A menudo sin aviso previo: restos de correa en el aceite, aviso de presión de aceite o rotura de la correa con avería grave del motor.
- Posible causa descrita
- El gasóleo de las regeneraciones del filtro de partículas que no terminan pasa al aceite y degrada la correa, que va bañada en él; en casos extremos se desprende material que tapa la rejilla de la bomba de aceite. Ford acortó el cambio de correa, tensor y rodillos de 10 años o 240.000 km a 6 años o 160.000 km en Transit y Transit Custom.
- Comprobación para el taller
- Respetar el nuevo intervalo de 6 años o 160.000 km, revisar el estado de la correa y si sube el nivel de aceite (dilución por gasóleo); evitar trayectos que corten las regeneraciones.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Fleet News: Ford cambia el intervalo de la correa del EcoBlueAutobiz: problemas de la correa del Ford EcoBlue 2.0
Ver ficha completaBomba de aceite de paletas de los 2.2 y 3.2 TDCi del RangerMotor
- Motor / equipamiento
- 2.2 y 3.2 TDCi (Puma) del Ford Ranger
- Periodo citado
- 2011–2022
- Síntomas
- Aviso de baja presión de aceite, ruido del motor y, si la bomba falla, gripado. Tras un cambio de aceite, la bomba puede no cebarse si el motor ha estado sin aceite demasiado tiempo.
- Posible causa descrita
- La bomba de aceite de caudal variable (de paletas) falla antes de lo esperado en los 2.2 y 3.2. Muchos propietarios la cambian por una bomba de engranajes. Si se deja el motor sin aceite más de unos 10 minutos, la bomba puede descebarse.
- Comprobación para el taller
- Vigilar la presión de aceite; en el cambio de aceite, rellenar enseguida y comprobar que la presión sube al arrancar. Valorar una bomba de engranajes en taller especializado.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Unsealed 4X4: problemas y soluciones del Ford Ranger 3.2Autocar: fiabilidad del Ford Ranger 2011–2022
Ver ficha completaVolante bimasa de la Transit 2000–2006 que estropea el motor de arranqueCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Ford Transit VI diésel 2.0 / 2.4 Duratorq con volante bimasa
- Periodo citado
- 2000–2006
- Síntomas
- Ruido o golpeteo del volante motor, vibración al arrancar y fallos del motor de arranque (el piñón no engrana).
- Posible causa descrita
- El motor de arranque va justo debajo del volante bimasa: las limaduras del volante gastado caen sobre el piñón, secan su engrase y lo bloquean. Por eso se rechazaron garantías de motores de arranque; Borg & Beck ofrece un kit con volante rígido.
- Comprobación para el taller
- Si falla el arranque, revisar también el volante motor y limpiar las limaduras; si se cambia el embrague, valorar el kit de volante rígido.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CVW Magazine: Ford Transit 2000–2006, volante bimasa y motor de arranquePMM: fallos habituales del embrague de la Ford Transit VI
Ver ficha completaCojinetes de biela de los gasolina Theta II 2.0 y 2.4Motor
- Motor / equipamiento
- 2.0 y 2.4 Theta II (MPI y GDI): Hyundai Sonata, Santa Fe e ix35; Kia Sorento, Sportage y Optima
- Periodo citado
- 2009–2019
- Síntomas
- Golpeteo metálico del motor que aumenta con las revoluciones, testigo de presión de aceite, pérdida de potencia y, en el peor caso, rotura de biela con fuga de aceite y riesgo de incendio.
- Posible causa descrita
- Los cojinetes de biela se desgastan antes de tiempo (en los primeros casos, por restos del mecanizado del cigüeñal). En EE. UU. hubo llamadas a revisión y un acuerdo que instala gratis el sistema KSDS, que vigila las vibraciones y pone el motor en modo de protección. En Alemania (KBA 013054) Kia llamó a revisión el Sorento 2.4 MPI fabricado del 11/1/2011 al 17/6/2015 y el Optima híbrido 2.0 GDI.
- Comprobación para el taller
- Preguntar a Hyundai o Kia por VIN si hay campaña o actualización KSDS; ante golpeteo o testigo de aceite, parar y no seguir circulando; revisar el nivel de aceite a menudo.
- Coste citado en la fuente
- Revisión y, si hay daño, motor nuevo gratis dentro de las campañas.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA: informe de la llamada a revisión 20V-746 (sistema KSDS)Kia America: Kia y Hyundai cierran el litigio de los motoresGebrauchtwagenberater: Kia llama a revisión por cojinetes de biela defectuosos
Ver ficha completaBielas y pistones del 1.6 GDI (Gamma)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.6 GDI Gamma: Kia Soul II y Carens IV, Hyundai Veloster, i40 e ix35
- Periodo citado
- 2012–2016
- Síntomas
- Golpeteo del motor, testigo de presión de aceite y pérdida de potencia; con el catalizador recalentado, combustión anómala que daña los pistones.
- Posible causa descrita
- Dos defectos documentados en EE. UU.: en el Kia Soul 2012–2016 las altas temperaturas de escape podían dañar el catalizador y, con ello, pistones y bielas (llamada 19V-120, nuevo software de protección); en el Veloster 2015–2016 los cojinetes de biela se gastaban pronto (llamada 20V-746, software KSDS).
- Comprobación para el taller
- Preguntar por VIN si hay campaña pendiente; ante golpeteo o testigo de aceite, parar. Revisar el catalizador si hay tirones o pérdida de potencia.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA: llamada a revisión 19V-120 del Kia SoulNHTSA: informe de la llamada a revisión 20V-746 (sistema KSDS)
Ver ficha completaUnidad de carga integrada (ICCU) que deja de cargar la batería de 12 VElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Eléctricos de plataforma E-GMP: Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6, Kia EV6
- Periodo citado
- 2021–2025
- Síntomas
- Avisos de avería, el coche entra en modo de emergencia y puede perder la tracción mientras circula; la batería de 12 V se descarga.
- Posible causa descrita
- La ICCU, que carga la batería de 12 V desde la de alta tensión, puede dañarse por picos de tensión y ciclos de temperatura. En EE. UU. se llamó a revisión a más de 200.000 coches: se revisa y cambia la ICCU y su fusible si hace falta y se instala software nuevo; algunos coches ya actualizados volvieron a fallar.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas de la ICCU y su software; si aparece el aviso, buscar un lugar seguro para parar y llamar a la asistencia.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
InsideEVs: Hyundai y Kia llaman a revisión más de 200.000 eléctricos por posible pérdida de potenciaInsideEVs: los fallos de la ICCU de Hyundai, Kia y Genesis
Ver ficha completaCadena de distribución de los gasolina 1.4 y 1.6 GammaDistribución
- Motor / equipamiento
- 1.4 y 1.6 CVVT (Gamma): Hyundai i30, i20 e ix20; Kia Cee'd, Venga, Soul y Rio
- Periodo citado
- Aprox. 2006–2013
- Síntomas
- Traqueteo de la cadena al arrancar en frío o con carga, testigo de motor y, en el peor caso, salto de la cadena con avería grave del motor.
- Posible causa descrita
- El ADAC registra la cadena de distribución como defecto típico del i30 I y del Cee'd I (sobre todo los años 2009–2010); en el Rio III el 1.4 CVVT podía estirar pronto la cadena. Aceite inadecuado o cambios tardíos lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío; leer los códigos de sincronismo entre árbol de levas y cigüeñal; cambiar cadena, tensor y guías si hay ruido; respetar los cambios de aceite.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai i30 I, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Cee'd I, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Rio III, problemas típicos
Ver ficha completaDepósito que se descascarilla y cadena del 2.5 CRDi del Sorento ICombustible
- Motor / equipamiento
- Kia Sorento I 2.5 CRDi
- Periodo citado
- 2002–2009
- Síntomas
- El motor se para de repente por filtro y tuberías obstruidos; traqueteo de la cadena al arrancar; tirones y humo por inyectores y EGR con carbonilla.
- Posible causa descrita
- El recubrimiento interior del depósito puede soltarse con los años y tapar el filtro y los conductos; Kia suele ayudar con el coste si el historial en la marca es completo. La cadena puede estirarse pronto con cambios de aceite tardíos y mucho trayecto corto, con riesgo de avería grave. Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad con la edad.
- Comprobación para el taller
- Revisar el filtro de gasóleo en busca de escamas, escuchar el arranque en frío y comprobar las arandelas de los inyectores; revisar también la caja de transferencia y el óxido de los bajos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Kia Sorento I (2002–2009), problemas típicosCarWiki: problemas conocidos del Kia Sorento
Ver ficha completaEmbrague, caja y dirección eléctrica del i10 de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i10 I (1.1 y 1.2 gasolina, 1.1 CRDi)
- Periodo citado
- 2008–2013
- Síntomas
- Embrague que tiembla y se gasta pronto en ciudad, cambio duro en frío y marcha atrás difícil de meter; dirección dura con testigo EPS; inmovilizador que falla y baterías descargadas.
- Posible causa descrita
- Puntos débiles recogidos por la guía alemana a partir del informe TÜV y de las averías del ADAC; el TÜV critica también a menudo la dirección, los frenos y las luces.
- Comprobación para el taller
- Probar el embrague y meter todas las marchas en frío; comprobar el testigo EPS y la dureza de la dirección; revisar frenos y luces antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.