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Arranque difícil por la rueda libre del motor de arranque (i10 II)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Hyundai i10 II (1.0 y 1.2 gasolina)
- Periodo citado
- 2013–2019
- Síntomas
- A veces cuesta arrancar o el motor de arranque gira sin mover el motor.
- Posible causa descrita
- La guía alemana lo atribuye a una rueda libre defectuosa del motor de arranque. El TÜV sigue señalando los frenos de servicio y de mano y las luces.
- Comprobación para el taller
- Si el motor de arranque gira en vacío, revisarlo o cambiarlo; revisar frenos y luces antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaVálvula EGR (campaña de 2024) y puntos débiles en la ITV del i10 IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i10 III (1.0 y 1.2 gasolina)
- Periodo citado
- 2019 en adelante
- Síntomas
- Testigo de motor encendido y el motor puede pararse (coches de la campaña); en la ITV, defectos de dirección, luces, frenos y pérdidas de aceite.
- Posible causa descrita
- Unos 3.400 coches fabricados del 27/3 al 20/4/2024 llevan una válvula EGR defectuosa (llamada a revisión del KBA). El TÜV registra como problemas habituales la dirección, las luces, los frenos y las fugas de aceite.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la llamada a revisión; revisar dirección, luces, frenos y fugas antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTren delantero, frenos y distribución del Tucson de primera generaciónSuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Hyundai Tucson I (2.0 y 2.7 V6 gasolina, 2.0 CRDi)
- Periodo citado
- 2004–2010
- Síntomas
- Ruidos y holguras en el tren delantero (soportes de suspensión, palieres y rótulas de dirección gastados) que hacen suspender la ITV; freno de mano débil.
- Posible causa descrita
- El TÜV señala sobre todo la suspensión, los palieres y las rótulas. La correa de distribución tiene un intervalo corto: 90.000 km en gasolina y 120.000 km en el 2.0 CRDi. Hubo llamadas a revisión por un freno de mano que podía soltarse (2005) y por el interruptor de la luz de freno (desde 2006).
- Comprobación para el taller
- Revisar holguras del tren delantero y el estado de los fuelles; comprobar cuándo se cambió la correa; preguntar por VIN por las campañas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCarbonilla en inyectores y admisión de los gasolina T-GDiInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Gasolina turbo de inyección directa 1.0 y 1.6 T-GDi de Hyundai y Kia
- Periodo citado
- 2015 en adelante
- Síntomas
- Pérdida de potencia, más consumo, tirones o ralentí irregular, normalmente con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Con inyección directa la gasolina no limpia las válvulas de admisión y se acumula carbonilla en inyectores y admisión. Las guías alemanas lo citan para el i20 III, el Tucson IV y el Picanto III (inyectores sucios).
- Comprobación para el taller
- Leer códigos de fallo de encendido y de mezcla; revisar inyectores y válvulas con endoscopio; limpiar la admisión si hay depósitos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai i20 III, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Hyundai Tucson IV, problemas típicosCarWiki: problemas conocidos del Kia Picanto
Ver ficha completaTurbo del 2.0 CRDi, distribución y tren delantero del Santa Fe IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Santa Fe I (2.4 y 2.7 V6 gasolina, 2.0 CRDi)
- Periodo citado
- 2000–2006
- Síntomas
- En el 2.0 CRDi, gran pérdida de potencia y poca fuerza al arrancar; en gasolina, rotura de correa de distribución y fugas de la bomba de combustible en los primeros coches. Holguras en el tren delantero, cambios duros con remolque y freno de mano que tira de un lado.
- Posible causa descrita
- En el 2.0 CRDi-VGT se bloquea el mecanismo de álabes variables del turbo y a veces hay que cambiarlo. El embrague es pequeño para el peso del coche. Las articulaciones del tren delantero se gastan pronto y los tubos de freno se oxidan. Hubo una llamada a revisión porque los brazos traseros podían romperse por la corrosión de la sal.
- Comprobación para el taller
- Comprobar si el turbo responde (prueba de carga y códigos), cuándo se cambió la correa, el estado de tubos de freno y brazos traseros y si la llamada a revisión está hecha.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEGR, filtro de partículas, tren delantero y módulo ABS del Santa Fe IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Santa Fe II (2.7 V6 gasolina y 2.2 CRDi)
- Periodo citado
- 2006–2012
- Síntomas
- Pérdida de potencia en frío por la EGR sucia, filtro de partículas obstruido, ruidos del tren delantero y palieres, faros y pilotos que fallan pronto y fugas por el filtro de aceite.
- Posible causa descrita
- El peso del coche castiga las articulaciones; la EGR y el filtro de partículas sufren con trayectos cortos. Hubo llamadas a revisión: humedad en el módulo ABS que podía provocar un cortocircuito con riesgo de incendio, el interruptor de la luz de freno y una tubería de combustible que podía perder.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión (sobre todo la del ABS), limpiar la EGR, hacer una regeneración del filtro y revisar holguras, palieres y luces antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRótulas, palieres y tracción total del Santa Fe IIISuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Hyundai Santa Fe III (2.4 gasolina y 2.2 CRDi)
- Periodo citado
- 2012–2018
- Síntomas
- Rótulas gastadas y fuelles de palier rotos en la ITV; en los 4x4, las ruedas traseras dan saltos al girar y hay ruidos de la transmisión.
- Posible causa descrita
- Las rótulas del tren delantero suelen estar gastadas según las inspecciones. Varios propietarios tuvieron que cambiar la caja de transferencia; una causa posible es un embrague magnético que no se desacopla y fuerza la transmisión.
- Comprobación para el taller
- Revisar rótulas y fuelles; en los 4x4, comprobar en curva cerrada si las ruedas traseras saltan y leer los códigos de la tracción total.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbodiésel, muelles y óxido del Sportage de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Sportage I (2.0 gasolina y 2.0 TD)
- Periodo citado
- 1994–2004
- Síntomas
- En el turbodiésel, régimen inestable, sacudidas fuertes y pérdidas de aceite; muelles rotos, holguras de dirección y escape oxidado.
- Posible causa descrita
- El turbodiésel sufre daños en el cigüeñal y la culata y fallos electrónicos de la bomba inyectora. Los muelles se rompen tras oxidarse. Hubo una llamada a revisión (KBA) por un ventilador que podía agrietarse en unos 600 coches de 2002.
- Comprobación para el taller
- Revisar fugas de aceite, la marcha del motor en frío y el estado de muelles, escape y dirección.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCalentadores, correa y suspensión del Sportage de segunda generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Sportage II (2.0 y 2.7 V6 gasolina, 2.0 CRDi)
- Periodo citado
- 2004–2010
- Síntomas
- En diésel, varios intentos para arrancar en frío y marcha irregular; holguras de dirección, silentblocks gastados, muelles oxidados o rotos, fugas de aceite y agua en el habitáculo.
- Posible causa descrita
- Los calentadores defectuosos causan el mal arranque del diésel. La correa de distribución debe cambiarse a los 6 años o 90.000 km. Las inspecciones señalan silentblocks, dirección, muelles, frenos y tubos de combustible; también falla la EGR.
- Comprobación para el taller
- Medir los calentadores, confirmar el cambio de correa y revisar suspensión, muelles y desagües de las puertas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAverías de motor del 2.0 CRDi del Sportage III anteriores a abril de 2012Motor
- Motor / equipamiento
- Kia Sportage III 2.0 CRDi
- Periodo citado
- 2010–2012
- Síntomas
- Ruidos y vibraciones del motor, pérdida de potencia y, en los casos graves, motor gripado o junta de culata dañada.
- Posible causa descrita
- Antes de abril de 2012 eran más frecuentes las averías graves del diésel (pistón gripado, cojinetes de biela y junta de culata); después los motores fueron más resistentes. Con muchos trayectos cortos también se tapa el filtro de partículas.
- Comprobación para el taller
- Comprobar la fecha de fabricación, escuchar ruidos y vibraciones y revisar el historial; ante ruido, ir al taller enseguida.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Kia Sportage III (2010–2015), problemas típicosCarWiki: problemas conocidos del Kia Sportage
Ver ficha completaCadena, filtro de gasóleo y embrague del 2.2 CRDi del Sorento IIDistribución
- Motor / equipamiento
- Kia Sorento II 2.2 CRDi
- Periodo citado
- 2009–2014
- Síntomas
- Ruido de la cadena con muchos kilómetros, tirones o pérdida de potencia por el filtro de gasóleo obstruido, silbido del turbo y embrague gastado si se remolca; en automático, cambios bruscos.
- Posible causa descrita
- La guía recomienda cambiar la cadena hacia los 100.000 km para evitar que se rompa. El filtro de gasóleo se obstruye a menudo y el embrague se gasta antes de 60.000 km si se remolca. En la caja automática ayuda cambiar y purgar el aceite.
- Comprobación para el taller
- Escuchar la cadena en frío, cambiar el filtro de gasóleo a tiempo y probar el embrague con carga; en automático, revisar el aceite de la caja.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPolea del cigüeñal y sensores del Picanto de primera generaciónMotor
- Motor / equipamiento
- Kia Picanto I (1.0 y 1.1 gasolina, 1.1 CRDi)
- Periodo citado
- 2004–2011
- Síntomas
- Ruidos de la polea delantera y, en casos graves, avería del motor; el motor se para o no arranca por los sensores de cigüeñal o de árbol de levas (P0340); embrague que se gasta pronto en ciudad y marchas difíciles de meter.
- Posible causa descrita
- Los tornillos de la polea del cigüeñal eran demasiado cortos y causaron algunas averías de motor; Kia hizo una acción de servicio gratuita con piezas mejoradas. Los sensores de cigüeñal y de árbol de levas fallan a menudo.
- Comprobación para el taller
- Preguntar a Kia por VIN si se hizo la acción de la polea; leer códigos si el motor se para; probar el embrague y todas las marchas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRótulas, luces, freno de mano y campañas del Picanto de segunda generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Picanto II (1.0 y 1.25 gasolina)
- Periodo citado
- 2011–2017
- Síntomas
- Holgura de dirección, luces de cruce que fallan, freno de mano flojo y pérdidas de aceite en la primera ITV; ruidos de rodamientos; freno de mano que no se suelta del todo en los coches de la campaña.
- Posible causa descrita
- Las rótulas de dirección se gastan a los pocos años y son un motivo frecuente de suspender la ITV. Hubo dos llamadas a revisión: pinzas de freno traseras con corrosión (fabricados de 2011 a marzo de 2012) y mangueras de llenado y ventilación del depósito cuyo recubrimiento se gastaba, con riesgo de fuga e incendio (del 1/2/2011 al 30/6/2012).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las dos llamadas a revisión; revisar dirección, luces, freno de mano y fugas antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería de 12 V descargada en el Ioniq y el NiroElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Hyundai Ioniq y Kia Niro de primera generación (híbrido, enchufable y eléctrico)
- Periodo citado
- 2016–2022
- Síntomas
- Por la mañana el coche no arranca o no se pone en marcha porque la batería de 12 V está descargada, a veces incluso tras cargar toda la noche. En los eléctricos, la tapa de carga a veces no se bloquea y no se puede cargar.
- Posible causa descrita
- Consumos ocultos (gestión de carga, contactos de puertas, multimedia) descargan la batería auxiliar; la causa exacta no está confirmada y se habla de actualizaciones de software y hardware. En el Ioniq eléctrico anterior al restyling de 2019, el pequeño motor que bloquea el conector de carga se atasca.
- Comprobación para el taller
- Medir la batería de 12 V y su consumo en reposo; preguntar por actualizaciones de software; si el conector no se bloquea, usar el desbloqueo de emergencia y cambiar el motor de bloqueo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFiltro de partículas de gasolina obstruido en el StingerEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- Kia Stinger de gasolina desde el restyling de 09/2018 (con filtro de partículas)
- Periodo citado
- 2018–2023
- Síntomas
- Pérdida de potencia, sobre todo al acelerar; no se descartan daños posteriores en motor y turbo.
- Posible causa descrita
- Con muchos trayectos cortos el motor no se calienta lo suficiente para quemar los depósitos: el filtro se obstruye y sube la contrapresión de escape. Hubo además llamadas a revisión del KBA por el mazo de cables del vano motor (hasta 2018), por el módulo ABS/ESP (riesgo de cortocircuito) y por la bomba previa de combustible.
- Comprobación para el taller
- Hacer de vez en cuando un trayecto largo por autovía; leer códigos del filtro; comprobar por VIN las llamadas a revisión.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.