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Caja automática Autotronic (CVT 722.8) de la Clase A y la Clase BCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Cambio de variador continuo Autotronic (722.8): Clase A W169 y Clase B W245
- Periodo citado
- 2004–2012
- Síntomas
- Modo de emergencia, pérdida de potencia y aviso «Cambio: visitar taller»; códigos de los sensores de velocidad (0722, 0793); ruidos o patinazos con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Fallan sobre todo los sensores de velocidad y la unidad de control situada dentro del aceite de la caja; las partículas metálicas de cambios de aceite poco frecuentes empeoran el problema. La correa de empuje del variador puede gastarse antes de tiempo. Reparar la caja rara vez compensa por su coste.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos de la caja; cambiar aceite y filtro según plan (o antes); valorar la reparación de la unidad de control en un especialista antes de cambiar la caja entera.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 500–600 £ la reparación de la unidad de control en un especialista; una caja nueva cuesta varios miles.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Mercedes Clase A W169, problemas típicosCarWiki: problemas conocidos del Mercedes Clase AECU Testing: fallos de la unidad de la caja CVT 722.8 del Mercedes Clase A W169
Ver ficha completaPuntos débiles y campañas de la Clase A W168Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Mercedes Clase A W168 (gasolina y A 160/170 CDI)
- Periodo citado
- 1997–2004
- Síntomas
- Óxido, correas auxiliares gastadas, desgaste alto de frenos, muelle delantero roto, fallos del techo corredizo y de las luces; en los coches de la campaña, recorrido largo del pedal de freno con frío.
- Posible causa descrita
- Desgaste propio de la edad según el resumen alemán. Hubo llamadas a revisión: cilindro maestro de freno (fabricados de septiembre de 2000 a enero de 2001), brazos del limpiaparabrisas que podían soltarse y un error de software de la centralita del motor en los últimos coches.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; revisar óxido, muelles, frenos y correas antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería de alta tensión, refrigeración y asistentes del EQA y EQBBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Mercedes EQA y EQB eléctricos
- Periodo citado
- 2021–2024
- Síntomas
- Riesgo de cortocircuito interno en la batería de alta tensión; fugas del depósito de refrigerante, válvulas de reparto defectuosas; fallos esporádicos de asistentes (luz larga, mantenimiento de carril, frenada de emergencia, cámara) y de la tapa de carga.
- Posible causa descrita
- Mercedes llamó a revisión más de 50.000 EQA y EQB de 2021 a 2024 por un posible cortocircuito interno con riesgo de incendio (KBA 16136R): primero software de gestión de la batería y después cambio de baterías. El resto procede de propietarios en foros.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la llamada a revisión 16136R y seguir las indicaciones de carga hasta la reparación; revisar el nivel de refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCarcasa del filtro y enfriador de aceite del 3.6 Pentastar que pierdenMotor
- Motor / equipamiento
- 3.6 V6 Pentastar: Jeep Grand Cherokee, Wrangler y Gladiator, Chrysler Grand Voyager y 300C, Lancia Thema y Fiat Freemont
- Periodo citado
- 2011 en adelante
- Síntomas
- Manchas de aceite bajo el coche, aceite en el bloque bajo la carcasa (en la «V» del motor), hay que rellenar a menudo y, en casos graves, testigo de baja presión de aceite; a veces también pierde refrigerante.
- Posible causa descrita
- La carcasa de plástico que lleva el filtro y el enfriador de aceite está en el centro del motor, expuesta al calor: con los ciclos se deforma y se agrieta. Apretar demasiado la tapa del filtro también la daña. Chrysler cambió el diseño en 2014, pero siguen apareciendo fugas.
- Comprobación para el taller
- Buscar aceite en la zona central del motor y bajo el coche; no apretar en exceso la tapa del filtro. La reparación habitual es cambiar el conjunto (hay versiones de aluminio) desmontando los colectores de admisión, con juntas nuevas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
8020 Automotive: guía del problema de la carcasa del filtro de aceite del Pentastar 3.2 y 3.6Rick's Free Auto Repair Advice: carcasa del filtro y enfriador de aceite que pierden
Ver ficha completaCambios bruscos y fallos de la caja automática de 9 velocidades del CherokeeCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Caja automática ZF de 9 velocidades (948TE) del Jeep Cherokee KL
- Periodo citado
- 2014–2016
- Síntomas
- Cambios bruscos o erráticos, tirones y, en algunos coches de 2014, la caja pasa sola a punto muerto mientras se circula.
- Posible causa descrita
- La caja recibió muchas actualizaciones de software (al menos 11 hasta 2016) para corregir la calidad de los cambios. Además, una válvula podía quedarse pegada e impedir que se soltara un embrague, con paso a punto muerto: hubo llamadas a revisión y Jeep llegó a cambiar cajas de 2014 y 2015.
- Comprobación para el taller
- Pedir en el concesionario que comprueben las actualizaciones pendientes del software de la caja y las llamadas a revisión por VIN; probar el coche en ciudad y en carretera.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
AutoGuide: la caja de 9 velocidades de Jeep necesita otra actualizaciónABC News 4: nueva llamada a revisión de 82.000 Jeep Cherokee por la caja de 9 velocidades
Ver ficha completaSensor de cigüeñal, EGR, cableado y tren delantero de la Ducato (desde 2006)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Fiat Ducato 2.2 y 2.3 Multijet (también Peugeot Boxer y Citroën Jumper)
- Periodo citado
- 2006 en adelante
- Síntomas
- El motor se para en caliente y no arranca hasta que se enfría (P0335); tirones y ralentí irregular por la EGR; código P0482 por cableado corroído; dirección cada vez más dura, chirridos de los soportes de amortiguador; luces de freno o marcha atrás que fallan; embrague nuevo que patina.
- Posible causa descrita
- Según la revista técnica británica CAT: el sensor de cigüeñal falla hacia los 80.000 km; la EGR mejor cambiarla que limpiarla; el mazo de cables se corroe (2.3); el agua del parabrisas entra en la caja por un tubo de desagüe mal colocado; las fugas de aceite de la caja hacen patinar el embrague; los soportes superiores de amortiguador y la cremallera sufren por el uso intensivo.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos (P0335, P0482); revisar los desagües del parabrisas y el aceite de la caja; corregir fugas antes de cambiar el embrague; revisar soportes de amortiguador y cableado de luces.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCarcasa del termostato y tensor de cadena del 3.0 V6 biturbo (F160)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- 3.0 V6 biturbo de gasolina (F160): Ghibli, Quattroporte y Levante
- Periodo citado
- 2013 en adelante
- Síntomas
- Olor a refrigerante tras viajes en caliente y nivel que baja poco a poco; traqueteo de la cadena de uno a tres segundos al arrancar en frío.
- Posible causa descrita
- La carcasa de plástico del termostato se deforma, se agrieta y rezuma. Los tensores hidráulicos de la cadena pierden presión en frío; si se deja, la cadena puede golpear y desajustar la distribución. En el Quattroporte también falla el compresor de la suspensión neumática (80.000–130.000 km).
- Comprobación para el taller
- Vigilar el nivel de refrigerante y cambiar la carcasa del termostato de forma preventiva hacia los 80.000 km; escuchar el arranque en frío y revisar el reglaje de la distribución si hay ruido.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 900–1.500 CAD la carcasa del termostato (taller canadiense).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCampañas y puntos débiles del Alfa Romeo Stelvio y GiuliaPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Alfa Romeo Stelvio y Giulia (2.0 Turbo gasolina y 2.2 diésel)
- Periodo citado
- 2016 en adelante
- Síntomas
- Pérdida de potencia y más consumo por carbonilla en inyectores y admisión (gasolina); indicador de combustible que marca de más; luces exteriores que fallan; en diésel, riesgo de incendio por roce del cable del alternador con el tubo de la EGR.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión documentadas (KBA/ADAC): agua en la electrónica de las luces (diciembre 2016–mayo 2018), tubo de refrigerante que podía soltarse (2016–2018), cable del alternador diésel en contacto con la EGR (18/1/2017–18/9/2018), indicador de combustible (31/3/2016–26/7/2019, se corrige con software). La inyección directa favorece la carbonilla.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; en diésel, revisar el cable del alternador; leer códigos si hay pérdida de potencia.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFugas de aceite, bombas y electrónica del Laguna de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Laguna I (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1994–2001
- Síntomas
- Pérdidas de aceite del motor y de la caja, alternador, bomba de combustible y bomba de agua que fallan, fugas de escape, mandos a distancia y pantallas que dejan de funcionar, marcha irregular y óxido.
- Posible causa descrita
- Suele ser la junta del cárter (arreglo sencillo) o los retenes de los palieres de la caja (caro, hay que bajar la caja). Las centralitas defectuosas explican la marcha irregular.
- Comprobación para el taller
- Localizar el origen de las fugas antes de reparar; revisar alternador, bombas y bajos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTarjeta, sensores de presión, tren delantero, turbo y embrague del Laguna IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Laguna II (gasolina y dCi)
- Periodo citado
- 2001–2007
- Síntomas
- El coche no abre ni arranca (tarjeta, lector o botón de arranque); avisos falsos de presión de neumáticos; holguras en el tren delantero; en diésel, turbo averiado; embrague que se gasta antes de 50.000 km; óxido en piezas portantes.
- Posible causa descrita
- La tarjeta manos libres es su mayor punto débil. Las piezas del tren delantero (bieletas, rótulas, brazos y silentblocks) son poco robustas. Auto Bild cita un embrague subdimensionado que puede necesitar cambio antes de 50.000 km (unos 950 €).
- Comprobación para el taller
- Probar varias veces la tarjeta y el arranque; revisar holguras y óxido; en diésel, comprobar soplado del turbo y humo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarWiki: problemas conocidos del Renault LagunaAuto Bild: Renault Laguna II (desde 2001) de segunda mano
Ver ficha completaFugas de aceite, embrague y bomba de agua del Mégane de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Mégane I y Scénic I (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1996–2003
- Síntomas
- Pérdidas de aceite del motor o la caja, embrague gastado antes de 100.000 km, amortiguadores que pierden aceite, bomba de agua con fugas y escape oxidado; fallos de luces y frenos traseros.
- Posible causa descrita
- Suele perder la junta del cárter (fácil) o los retenes de salida de la caja (caro). La bomba de agua falla a menudo tras unas decenas de miles de kilómetros y el escape suele durar unos tres años antes de agujerearse.
- Comprobación para el taller
- Al cambiar el embrague, cambiar también los retenes de la caja; vigilar el refrigerante y revisar amortiguadores, luces y frenos traseros.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbo, caja de cambios y desgaste del Master de segunda generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Master II (diésel 1.9 a 3.0)
- Periodo citado
- 1998–2010
- Síntomas
- Poca potencia y testigo de motor (turbo con muchos kilómetros); marchas que entran mal, saltan o ya no entran; desgaste de frenos, rótulas, amortiguadores, muelles y caja de dirección; fallos de sensores, cierre centralizado y elevalunas.
- Posible causa descrita
- Uso duro de furgoneta: el turbo falla con muchos kilómetros y la caja manual de cinco marchas acaba necesitando revisión o cambio; las piezas de suspensión y freno se gastan rápido y los tubos de freno se oxidan.
- Comprobación para el taller
- Comprobar potencia y códigos, probar todas las marchas en caliente y revisar tren delantero, frenos y tubos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCulata, turbo y caja de cambios del Master III (2.3 dCi)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Master III 2.3 dCi (M9T), también Opel Movano B
- Periodo citado
- 2010–2024
- Síntomas
- Pérdida notable de potencia con testigo de motor (turbo); marchas duras o que saltan y al final no entran; grietas esporádicas en la culata; desgaste rápido de amortiguadores, muelles, rótulas, bieletas, discos y tubos de freno.
- Posible causa descrita
- El turbo (uno o dos según potencia) falla a menudo con muchos kilómetros. Las grietas de culata son esporádicas y caras; la garantía o la cortesía de Renault pueden ayudar. La caja manual de seis marchas puede necesitar revisión o cambio.
- Comprobación para el taller
- Comprobar potencia y códigos, buscar pérdidas de refrigerante, probar las marchas y revisar suspensión y frenos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaArandela «Onduflex» de la caja híbrida E-TechCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- E-Tech híbrido y enchufable: Clio, Captur, Mégane y Arkana
- Periodo citado
- 2020–2023
- Síntomas
- Testigo «Stop» con el mensaje «avería eléctrica, peligro», pérdida de tracción y coche inmovilizado.
- Posible causa descrita
- Se puede romper la arandela «Onduflex» que une el motor eléctrico principal con la caja de garras (sin embrague). Renault reprogramó de forma preventiva más de 150.000 coches en Francia fabricados entre el 29/4/2020 y el 13/4/2023.
- Comprobación para el taller
- Preguntar a Renault por VIN si se hizo la reprogramación; ante el aviso, parar en un lugar seguro.
- Coste citado en la fuente
- Reprogramación gratuita.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotor de 0,6 litros y caja automatizada del smart fortwo 450Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- smart fortwo 450 (0.6 / 0.7 turbo y 0.8 cdi)
- Periodo citado
- 1998–2007
- Síntomas
- Cambios a tirones (sobre todo en caliente o en atascos) o la caja se niega a cambiar; pérdidas de aceite por la culata y la tapa de balancines; en los primeros 0,6, consumo de aceite y averías graves de motor, a veces antes de 100.000 km; óxido en bastidor, tubos de freno y escape.
- Posible causa descrita
- El actuador eléctrico del embrague y del cambio es la avería más frecuente y necesita una adaptación correcta tras cualquier trabajo. Los primeros motores de 599 cc tenían fama de averías graves; mejoraron con el 0.7 a mediados de 2003.
- Comprobación para el taller
- Distinguir si el fallo del cambio es mecánico (embrague) o electrónico (actuador, sensores) y hacer siempre la adaptación guiada; medir el consumo de aceite; revisar óxido.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: problemas típicos del smart fortwoMotor-Talk (foro): smart fortwo 450, ¿comprar o no?
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