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Correa del mhd, cadena, escape y caja automatizada del smart fortwo 451Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- smart fortwo 451 (1.0 Mitsubishi, mhd y 0.8 cdi)
- Periodo citado
- 2007–2014
- Síntomas
- Chirrido que cambia con la velocidad y rotura de la correa auxiliar (mhd); traqueteo metálico tras arrancar en frío; escape oxidado; portón que no abre; lodos y pérdidas de aceite; cambios bruscos de la caja automatizada.
- Posible causa descrita
- En los mhd (desde 2008) la correa tiende a romperse y dañar piezas cercanas. Con trayectos cortos el motor no se calienta y se forman lodos; la cadena puede estirarse si se descuidan los cambios de aceite. Antes del restyling de 2010 catalizador y silencioso son una sola pieza, más cara de cambiar.
- Comprobación para el taller
- Escuchar si la correa chirría y cambiarla a tiempo; cambiar el aceite cada 20.000 km o cada año; revisar escape y cerradura del portón; leer la adaptación de la caja.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: smart fortwo (C451), problemas típicosKfz-Meisterbetrieb Dietrich: problemas típicos del smart fortwo
Ver ficha completaEGR, turbo y correa de distribución del 2.8 CRD (VM Motori)Motor
- Motor / equipamiento
- 2.8 CRD de VM Motori: Jeep Cherokee, Wrangler, Chrysler Voyager, Dodge Nitro y Lancia Voyager
- Periodo citado
- 2001–2018
- Síntomas
- Tirones, humo y pérdida de potencia por la EGR o el filtro de partículas; turbo o intercooler que fallan; si se rompe la correa de distribución, avería grave (motor de interferencia).
- Posible causa descrita
- El bloque se considera robusto: los problemas suelen venir de los auxiliares (turbo, intercooler y antipolución, sobre todo la válvula EGR). Los propietarios recuerdan que la correa de distribución es cara y debe cambiarse a tiempo (unos 160.000 km).
- Comprobación para el taller
- Comprobar cuándo se cambió la correa; leer códigos de EGR y del filtro; revisar el turbo y las tuberías del intercooler.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarsGuide: problemas del Jeep Wrangler 2.8 diéselJeepKJ (foro): averías más comunes del CRDMotor1 Italia: los diésel VM 2.5 y 2.8, de los años 80 a los últimos Jeep
Ver ficha completaTurbo de geometría variable y calentadores del 2.0 CRDi (D4EA)Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 2.0 CRDi (D4EA): Hyundai Santa Fe, Tucson, Trajet, Elantra y Sonata; Kia Sportage, Carens y Magentis
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2010
- Síntomas
- Gran pérdida de potencia y poca fuerza al arrancar (turbo de geometría variable bloqueado); en frío, varios intentos para arrancar y marcha irregular (calentadores).
- Posible causa descrita
- En las versiones VGT se bloquea el mecanismo de álabes variables del turbo y a veces hay que cambiar el turbo (documentado en el Santa Fe I). Los calentadores defectuosos causan el mal arranque en frío (documentado en el Sportage II). La correa de distribución debe cambiarse a los 6 años o 90.000–120.000 km según el modelo.
- Comprobación para el taller
- Probar el turbo con carga y leer códigos de sobrealimentación; medir los calentadores; comprobar cuándo se cambió la correa.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBobinas, mariposa, embrague y tren delantero del GetzPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Getz (gasolina 1.1–1.6 y 1.5 CRDi)
- Periodo citado
- 2002–2011
- Síntomas
- Fallos de encendido o ralentí irregular (bobinas y mariposa), algo de consumo de aceite, embrague que se gasta pronto, agua en el suelo por juntas de puerta y holguras del tren delantero en la ITV; baterías descargadas e inmovilizador que falla.
- Posible causa descrita
- Las bobinas y la mariposa fallan de vez en cuando; el TÜV señala bieletas, rótulas de dirección, rodamientos, luces, frenos, óxido y pérdidas de aceite; el ADAC (2017) registra baterías, inmovilizadores y cables de encendido. El 1.5 CRDi puede pasar de 200.000 km con buen mantenimiento.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos de fallo de encendido; revisar holguras, frenos y luces antes de la ITV; comprobar desagües y juntas de las puertas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaVálvula de tres vías del circuito de refrigeración del InsterRefrigeración
- Motor / equipamiento
- Hyundai Inster eléctrico
- Periodo citado
- 2024–2026
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante que puede empeorar con el tiempo; si llega a componentes eléctricos, cortocircuito y posible incendio.
- Posible causa descrita
- Una válvula de tres vías defectuosa de la gestión térmica (no de la batería de alta tensión) puede perder. Hyundai llamó a revisión 40.045 coches fabricados del 14/2/2024 al 14/4/2026 (KBA 16829R, código 61D127): cambia la válvula por una mejorada y revisa los conectores.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la llamada a revisión 61D127 y vigilar el nivel de refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaInyectores del 2.2 TDCi Euro 4 y bomba de aceite de la Transit 2006–2014Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Ford Transit VII 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi
- Periodo citado
- 2006–2014
- Síntomas
- Ralentí irregular, humo y pérdida de potencia; en casos graves, grietas en la cámara de combustión y avería del motor. También filtro de partículas obstruido, EGR agarrotada y, en los coches de la campaña, fallo repentino de la bomba de aceite.
- Posible causa descrita
- En el 2.2 TDCi Euro 4 (sobre todo 2006–2011) los inyectores se carbonizan y pulverizan de forma desigual: las cámaras se calientan de forma irregular y pueden agrietarse; las furgonetas con poco uso y el biodiésel lo agravan. El ADAC registra EGR, motor de arranque e inyectores entre las averías típicas, y hubo una llamada a revisión porque la bomba de aceite podía fallar sin aviso.
- Comprobación para el taller
- Probar los inyectores (retorno y equilibrado) y leer códigos de EGR y del filtro; comprobar por VIN la llamada a revisión de la bomba de aceite.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFrenos, óxido, cierre centralizado y freno de mano del Mondeo IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Mondeo III (gasolina y TDCi)
- Periodo citado
- 2000–2007
- Síntomas
- Desgaste alto de frenos, luces que fallan, defectos de eje trasero, escape y palieres en la ITV, óxido en bordes de puertas y portón (hasta 2005), cierre centralizado que falla, freno de mano que apenas frena o que deja agarrotado el freno trasero y arranque difícil con frío o tras trayectos cortos.
- Posible causa descrita
- El cierre centralizado falla por humedad en las cerraduras; el freno de mano, por muelles débiles o cables oxidados. Ford corrigió el óxido en los modelos posteriores a 2005. Hubo una llamada a revisión por el control de crucero, que podía desconectarse solo o no apagarse.
- Comprobación para el taller
- Revisar frenos, freno de mano, luces y óxido antes de la ITV; comprobar por VIN la campaña del control de crucero.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCaja manual MT82 del Mustang: tirones y roces al cambiarCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Caja manual de 6 velocidades Getrag MT82 / MT82-D4 del Ford Mustang
- Periodo citado
- 2011–2020
- Síntomas
- La caja patina, da tirones, rasca o entra con brusquedad; marchas difíciles de meter y desgaste prematuro.
- Posible causa descrita
- Una demanda colectiva en EE. UU. (Gregorio contra Ford) sostiene que la caja es defectuosa y que cambiar piezas no lo resuelve; se apunta a sincronizadores débiles para el par del V8. Ford lo atribuye al desgaste normal y la NHTSA cerró en 2011 una investigación sin ver riesgo de seguridad.
- Comprobación para el taller
- Probar todas las marchas en frío y en caliente; revisar el aceite de la caja y el embrague; preguntar por reparaciones anteriores.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Hagerty: demanda colectiva por los defectos de la caja MT82 del MustangThe Drive: propietarios del Mustang demandan a Ford por la caja manual de seis velocidades
Ver ficha completaContactor principal de la batería del Mustang Mach-EBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Ford Mustang Mach-E eléctrico
- Periodo citado
- 2020–2022
- Síntomas
- Aviso de avería del sistema de propulsión y mensaje «Detenerse con seguridad ahora»: el coche pierde la tracción mientras circula, o no arranca.
- Posible causa descrita
- El contactor principal de la batería de alta tensión se recalienta con cargas rápidas o aceleraciones a fondo repetidas: los contactos se deforman y se quedan abiertos (pérdida de tracción) o soldados (no arranca). Ford llamó a revisión unos 49.000 coches fabricados del 27/5/2020 al 24/5/2022 (software); tras nuevos fallos, la NHTSA abrió una investigación y hubo otra campaña con cambio de la caja de conexiones de alta tensión.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN que están hechas las dos campañas; si aparece el aviso, parar en un lugar seguro.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
The Drive: Ford llama a revisión 48.000 Mustang Mach-E por pérdida repentina de potenciaNHTSA: investigación RQ23-004 sobre el contactor del Mach-E
Ver ficha completaTornillos de buje del bZ4X que pueden aflojarseSuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Toyota bZ4X eléctrico (también Subaru Solterra)
- Periodo citado
- 2022
- Síntomas
- Ruidos o vibraciones de una rueda y, en el peor caso, la rueda se suelta del coche, incluso con pocos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Los tornillos del buje podían aflojarse. Toyota llamó a revisión los primeros coches (NHTSA 22V-444, junio de 2022), pidió no conducirlos hasta repararlos y montó tornillos nuevos con arandelas y llantas mejoradas.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN que la llamada a revisión está hecha; ante ruidos o vibraciones de una rueda, parar.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA: llamada a revisión 22V-444 (tornillos de buje del bZ4X)Toyota: la solución incluye tornillos de buje nuevos con arandelas y llantas mejoradas
Ver ficha completaTensor hidráulico, refrigeración, bobinas y caja del 911 (991)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Porsche 911 (991.1 y 991.2)
- Periodo citado
- 2012–2019
- Síntomas
- Fallos de encendido (bobinas), el motor se para en caliente (sensor de cigüeñal), aceite en la correa auxiliar (tensor hidráulico, primeros 991.1), fugas de bomba de agua y de las tuberías de refrigerante de los turbos (primeros 991.2), termostato abierto con testigo de motor, cambios duros del manual de 7 marchas o avisos del PDK.
- Posible causa descrita
- Puntos conocidos del 991: Porsche amplió a 10 años la garantía de algunas bombas de agua, cambió las tuberías de los turbos en los primeros 991.2 y sustituyó algunos motores de 2017 por consumo de aceite. Hubo llamadas a revisión por un conector de combustible (2012) y por las bielas del GT3 (2014). El PDK necesita cambio de aceite cada 4 años o 40.000 millas.
- Comprobación para el taller
- Comprobar el historial de bomba de agua, tuberías de turbo y termostato; leer códigos; revisar el servicio del PDK y las campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCarbonilla en las válvulas de admisión y bomba de agua del Boxster/Cayman 981Motor
- Motor / equipamiento
- Porsche Boxster y Cayman 981 (bóxer de seis cilindros de inyección directa)
- Periodo citado
- 2012–2016
- Síntomas
- Arranques en frío irregulares, ligero fallo de encendido con carga y testigo de motor por fallos de cilindro; riesgo de sobrecalentamiento si falla la bomba de agua.
- Posible causa descrita
- Con inyección directa se acumula carbonilla en las válvulas de admisión, típico hacia los 80.000–120.000 km; se limpia con chorro de cáscara de nuez. La bomba de agua tiene rodete de plástico y conviene cambiarla de forma preventiva hacia los 90.000–120.000 km.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos de fallo de encendido; inspeccionar las válvulas con endoscopio; comprobar cuándo se cambió la bomba de agua.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEmbragues del PDK y tubos de refrigerante del 718 Boxster/Cayman (982)Caja de cambios
- Motor / equipamiento
- Porsche 718 Boxster y Cayman (982)
- Periodo citado
- 2016 en adelante
- Síntomas
- Con PDK, temblor al arrancar, acoplamiento brusco a baja velocidad y códigos de patinaje del embrague; fugas de refrigerante en tubos y manguitos envejecidos.
- Posible causa descrita
- Los paquetes de embrague del PDK se gastan antes en coches muy exigidos (control de salida, circuito). La sal y los ciclos de hielo envejecen tubos y manguitos de refrigeración. El taller especialista considera robusto el motor de cuatro cilindros.
- Comprobación para el taller
- Cambiar aceite y filtro del PDK cada 60.000–90.000 km; leer códigos de la caja; hacer prueba de presión del circuito de refrigeración en coches con varios inviernos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCombustible en el filtro de carbón activo y otras campañas del Cayenne IIICombustible
- Motor / equipamiento
- Porsche Cayenne III (9Y0)
- Periodo citado
- 2017 en adelante
- Síntomas
- Fallos del motor o petardeos en la admisión tras repostar; fuga por un conector rápido de la tubería de combustible; cinturón central trasero que no retiene bien.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión documentadas: en coches de 2018 el combustible podía pasar al filtro de carbón activo por la ventilación si la pistola se mete torcida o no hasta el fondo, creando una mezcla inflamable en la admisión (se cambian tubo de llenado y filtro); conector rápido de la tubería de combustible con fugas; hebilla central trasera en coches fabricados del 14/9/2017 al 8/3/2018. La guía alemana aún no tiene datos fiables de averías de esta generación.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión; meter la pistola recta y hasta el fondo al repostar.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPosible cortocircuito en los módulos de la batería del TaycanBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Porsche Taycan eléctrico
- Periodo citado
- 2019–2024
- Síntomas
- Sin aviso previo: riesgo de incendio por un cortocircuito dentro de un módulo de la batería.
- Posible causa descrita
- Porsche llamó a revisión más de 27.000 Taycan fabricados entre octubre de 2019 y febrero de 2024 (NHTSA 24V-731 y 24V-732): software de diagnóstico y cambio gratuito de los módulos afectados; mientras tanto, a algunos propietarios se les pidió cargar como máximo al 80 %.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la campaña y seguir las indicaciones de carga de Porsche hasta la reparación.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
InsideEVs: Porsche llama a revisión más de 27.000 Taycan por riesgo de incendio de la bateríaMotor Authority: Porsche llama a revisión más de 27.000 Taycan por riesgo de incendio
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