BASE ORIGINAL DE TESTIGO
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Cambio robotizado DuoSelect / Cambiocorsa y cadena del V8 4.2Caja de cambios
- Motor / equipamiento
- V8 4.2 / 4.7 de Maserati: Quattroporte V (y Coupé / Spyder 4200 con Cambiocorsa)
- Periodo citado
- 2001–2012
- Síntomas
- Tirones a baja velocidad y vacilaciones del cambio robotizado; embrague gastado antes de unos 100.000 km en ciudad; traqueteo metálico de la cadena al arrancar en frío; fugas de aceite por tapas de balancines y cárter.
- Posible causa descrita
- El actuador hidráulico del cambio DuoSelect es la pieza que más falla; el embrague se gasta deprisa en ciudad. La cadena de distribución gastada puede saltar y destruir el motor: se recomienda cambiarla hacia los 100.000 km. Aceite barato o cambios tardíos dañan los árboles de levas.
- Comprobación para el taller
- Leer el desgaste del embrague con el equipo de diagnosis, escuchar la cadena en frío y revisar el historial de cambios de aceite y de cadena.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.500–3.500 USD el actuador y 2.000–3.000 USD el embrague; 3.000–4.500 USD la cadena.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaConexiones de la tubería de combustible del Sandero IIICombustible
- Motor / equipamiento
- Dacia Sandero III
- Periodo citado
- 2020–2021
- Síntomas
- Olor a combustible en el vano motor o manchas de gasolina; en el peor caso, fuga de combustible en el motor.
- Posible causa descrita
- Las conexiones de la tubería de combustible podían quedar defectuosas en coches fabricados del 13/2/2020 al 25/9/2021. Dacia cambia la tubería en menos de una hora (llamada a revisión publicada por el ÖAMTC).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la llamada a revisión; ante olor a combustible, no circular y llevarlo al taller.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaÓxido en bajos, llantas y batería de 12 V del Dacia SpringCarrocería
- Motor / equipamiento
- Dacia Spring eléctrico
- Periodo citado
- 2021–2023
- Síntomas
- Refuerzos traseros completamente oxidados, óxido en la bandeja y la parte baja de la batería, llantas de 14 pulgadas que se oxidan y se agrietan, y fugas de ácido de la batería de 12 V que corroen el larguero delantero derecho.
- Posible causa descrita
- Faltaba el tratamiento electrozincado en los refuerzos (corregido el 15/11/2022), la junta de la tapa o una brida demasiado apretada dejaban salir ácido de la batería de 12 V (modificada desde el 18/9/2023) y las llantas no cumplían el diseño (nueva referencia desde el 15/9/2023). Dacia lo conoce por notas técnicas internas; no hay llamada a revisión.
- Comprobación para el taller
- Revisar los bajos, la bandeja de la batería y el entorno de la batería de 12 V; pedir la reparación dentro de la garantía (3 años o 100.000 km) o de la garantía anticorrosión de 6 años.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la garantía o de la garantía anticorrosión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPérdidas de aceite, palier y luces del Opel KarlPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Opel Karl 1.0 de tres cilindros
- Periodo citado
- 2015–2019
- Síntomas
- Pérdidas de aceite del motor bastante frecuentes; en coches de la campaña, rotura del palier y pérdida de tracción; luces de cruce y faros que fallan y frenos señalados en la ITV; ruidos del interior.
- Posible causa descrita
- La guía alemana describe un «Ölverlust» bastante presente que Opel no ha resuelto del todo; unos 170 coches de 2014–2015 en Alemania fueron a revisión porque el palier podía romperse. El TÜV señala luces y, en menor medida, frenos.
- Comprobación para el taller
- Buscar aceite bajo el motor y medir el nivel entre cambios; comprobar por VIN la campaña del palier; revisar luces y frenos antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Opel Karl, problemas típicosAutoplenum: revisión de segunda mano del Opel Karl, sólido pero con pérdidas
Ver ficha completaEntrada de agua en el alternador-motor de arranque del 1.2 Hybrid 48 VElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- 1.2 Hybrid de 48 V: Peugeot 208 y 2008, Citroën C3, C3 Aircross, C4 y C4 X, DS 3, Opel Corsa, Frontera y Mokka, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior, Fiat 600 y Grande Panda, Lancia Ypsilon
- Periodo citado
- 2023 en adelante
- Síntomas
- Testigo de motor o de avería eléctrica, olor a caliente o a quemado bajo el capó y, en casos extremos, incendio en el vano motor.
- Posible causa descrita
- Hay poca separación entre el conducto del filtro de partículas de gasolina y la protección del sistema híbrido de 48 V (alternador-motor de arranque): con humedad puede entrar agua, saltar un arco eléctrico y sobrecalentarse. Stellantis llamó a revisión unos 700.000 coches en el mundo (36 incidentes, 12 con fuego) y desaconseja lavar el motor a presión hasta la reparación.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la llamada a revisión; no lavar el motor con agua a presión; ante el testigo o el olor a quemado, parar y aparcar al aire libre.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Italpassion: Stellantis llama a revisión 700.000 híbridos, entre ellos el Alfa Romeo Junior y el Fiat Grande Pandakfz-betrieb: más riesgo de incendio en más de 800.000 coches (lista de modelos y fechas de fabricación del KBA)
Ver ficha completaPérdida de potencia, cambio PowerShift y electrónica del Ford EdgePuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Edge 2.0 TDCi biturbo (210 y 238 CV)
- Periodo citado
- 2016–2020
- Síntomas
- Pérdida repentina de potencia al adelantar con un testigo encendido; con el cambio PowerShift, cambios bruscos, marcha atrás que no entra, tirones al arrancar, fugas de aceite de la caja y modo de emergencia; aviso «comprobar faros adaptativos»; portón que se abre solo.
- Posible causa descrita
- La guía alemana atribuye la pérdida de potencia sobre todo a un manocontacto de presión de aceite defectuoso. La caja de doble embrague húmedo PowerShift (6DCT450, solo con el diésel de 210 CV) da problemas conocidos; con kilometraje alto fallan los típicos del diésel (inyectores con carbonilla, filtro de partículas, volante bimasa, turbo, EGR). Los faros adaptativos fallan por la centralita, y el portón se corrige con software. Hubo dos llamadas a revisión: luces de curva LED (fabricados de diciembre de 2015 a marzo de 2016) y fijación del compresor del aire acondicionado (hasta el 20/4/2018).
- Comprobación para el taller
- Leer códigos y revisar el manocontacto de presión de aceite; probar el PowerShift en frío y en caliente y buscar fugas; la guía recomienda cambiar el aceite de la caja cada 50.000–60.000 km. Comprobar por VIN las dos llamadas a revisión.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCableado de la batería, pérdidas de aceite y diésel del Ford Ka+Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Ka+ (1.2 Ti-VCT y 1.5 TDCi)
- Periodo citado
- 2016–2020
- Síntomas
- Humo o cortocircuito junto a la batería; pérdidas de aceite del motor; luces y frenos señalados en la ITV; en el diésel con muchos kilómetros, fallos de inyectores o del filtro de partículas.
- Posible causa descrita
- En 2019 hubo una llamada a revisión porque el cableado del sistema de control de la batería (BMS) podía rozar con la brida de sujeción de la batería y provocar un cortocircuito; se revisa, se recoloca y se protege con cinta especial. La guía alemana dice que las pérdidas de aceite siguen siendo un tema (menos que en el Ka anterior) y que el TÜV critica a menudo luces y frenos; los gasolina no tienen fallos graves conocidos.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la llamada a revisión del cableado de la batería; buscar aceite bajo el motor; revisar luces y frenos antes de la ITV; en el diésel, leer códigos y revisar inyectores y filtro de partículas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEmbrague y volante bimasa del Ford Ranger 2006–2011Caja de cambios
- Motor / equipamiento
- Ford Ranger 2.5 y 3.0 TDCi (generación PJ/PK)
- Periodo citado
- 2006–2011
- Síntomas
- Embrague que patina o vibra antes de los 100.000 km en las versiones manuales; en algunas automáticas, marchas que patinan.
- Posible causa descrita
- La guía australiana señala que el embrague puede gastarse antes de 100.000 km con un uso normal y que entonces suele haber que cambiar también el volante bimasa, lo que encarece la reparación. Hubo llamadas a revisión por posibles grietas en el cierre del capó (2010), por el control de crucero accesorio de Ford (2011) y por la lengüeta del enganche de remolque (2012).
- Comprobación para el taller
- Probar el embrague en cuesta y con carga; escuchar el volante motor al ralentí; en la automática, comprobar que no patina; comprobar las llamadas a revisión y buscar daños de uso en obra o fuera de pista.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaInyectores, filtro de partículas y filtro de aire del Land Cruiser 200 (4.5 V8 D-4D)Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 4.5 V8 D-4D (1VD-FTV): Land Cruiser 200
- Periodo citado
- 2008–2021
- Síntomas
- Ralentí irregular, pérdida de potencia, mucho humo y consumo alto; hollín en el tubo de escape; avisos del caudalímetro y modo de emergencia; polvo rojo en el lado limpio de la caja del filtro; golpe en la transmisión al arrancar.
- Posible causa descrita
- Desde la actualización de 2015 hubo problemas con el filtro de partículas y la EGR (Toyota llamó a revisión los modelos de 2015 y 2016). Los inyectores piezoeléctricos fallan sobre todo por las arandelas de asiento: el exceso de combustible impide regenerar el filtro y puede dañar el motor. La caja del filtro de aire deja pasar polvo fino, lo que estropea el caudalímetro y, en casos graves, el turbo derecho. Las crucetas del árbol de transmisión necesitan engrase.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos del sistema de combustible; mirar el hollín del escape; abrir la caja del filtro y buscar polvo detrás del filtro; revisar el juego del turbo derecho; engrasar las crucetas cada seis meses.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 4.000 AUD los ocho inyectores montándolos uno mismo, más varios miles de mano de obra en taller (Unsealed 4x4).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaÓxido, correa del V6 y cierre centralizado del Hyundai CoupéPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Coupé de segunda generación (GK): 1.6, 2.0 y 2.7 V6
- Periodo citado
- 2002–2009
- Síntomas
- Óxido en los pasos de rueda y los bajos; ruidos del tren de rodaje; cierre centralizado que falla; consumo alto.
- Posible causa descrita
- La guía de auto motor und sport recomienda revisar a fondo el óxido de pasos de rueda y bajos y, en el V6, comprobar que la correa de distribución se cambió a tiempo. El V6 es robusto si se mantiene; los coches posteriores al restyling de 2005 tienen mejoras técnicas.
- Comprobación para el taller
- Mirar pasos de rueda y bajos; pedir la factura del cambio de correa del V6; escuchar el tren de rodaje en la prueba y probar el cierre centralizado.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaConexiones eléctricas, cambio automático y correa del Hyundai AccentElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Hyundai Accent de 2000–2003 (gasolina)
- Periodo citado
- 2000–2003
- Síntomas
- Fallos eléctricos sueltos (aire acondicionado, encendido, contactos); cambio automático que se queda en tercera.
- Posible causa descrita
- La guía australiana dice que los mazos de cables iban demasiado tensos y con cables cortos, con muchas quejas de malas conexiones y conectores corroídos; si la automática se queda en tercera, suele fallar el generador de impulsos. Motor y caja son duraderos, pero la correa de distribución tiene que cambiarse según el plan.
- Comprobación para el taller
- Probar todos los sistemas eléctricos y revisar conectores; en la automática, comprobar que pasa todas las marchas; pedir la factura de la correa.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbo y motor sin aceite por lodos en el 2.5 CRDi de la H-1 / iLoadInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Hyundai H-1 / i800 / iLoad 2.5 CRDi
- Periodo citado
- 2008–2021
- Síntomas
- Ruido del turbo, humo y pérdida de potencia; en el peor caso, turbo y motor averiados (casos citados entre 50.000 y 100.000 km).
- Posible causa descrita
- Según CarsGuide, se forman lodos en el aceite que dejan sin lubricación al motor y al turbo; se achaca a un mantenimiento insuficiente con el intervalo oficial de 15.000 km. El diésel también tiende a acumular carbonilla negra en la admisión.
- Comprobación para el taller
- Pedir el historial completo de cambios de aceite; revisar el juego y las fugas del turbo; cambiar el aceite cada 5.000–7.000 km como recomienda la guía.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarsGuide: ¿revientan los turbos de la Hyundai iLoad?CarsGuide: ¿qué fiabilidad tienen el motor y el turbo de la iLoad?
Ver ficha completaPérdidas de aceite, correa, filtraciones y cambio del Kia Rio de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Rio I (1.3 y 1.5 gasolina)
- Periodo citado
- 2000–2005
- Síntomas
- Pérdidas de aceite en el motor, ruidos y grillos de carrocería, agua en el maletero, rascado al pasar de tercera a segunda y automática que tarda en entrar en D o R; humo azul al acelerar si el motor está gastado.
- Posible causa descrita
- Las guías australianas señalan una calidad de montaje irregular, pérdidas de aceite frecuentes y que muchos coches ya necesitan el cambio de la correa de distribución; un propietario encontró una filtración al maletero por sellador mal aplicado. El paso de tercera a segunda es lo primero que falla en la caja manual.
- Comprobación para el taller
- Revisar el vano motor buscando aceite; pedir la factura de la correa; mirar el suelo del maletero; probar el cambio de tercera a segunda y la entrada de D y R en la automática.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFrenos, encendido con humedad y retén del cigüeñal del Twingo de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Twingo I (1.2 y 1.2 16V)
- Periodo citado
- Aprox. 1997–2007
- Síntomas
- Discos de freno muy gastados y latiguillos agrietados; tirones o dificultad para arrancar con humedad; pérdida de aceite entre motor y caja; holguras en el eje delantero; luces traseras que fallan.
- Posible causa descrita
- El informe TÜV publicado por AUTO BILD critica por encima de la media los frenos (discos y latiguillos en coches de cinco y siete años). El encendido reacciona a la humedad, sobre todo la tapa del distribuidor; la pérdida de aceite suele venir del retén del cigüeñal detrás del volante motor; el eje delantero se desgasta. El motor de cuatro cilindros nuevo de 1997 es más fiable que el anterior.
- Comprobación para el taller
- Medir los discos y revisar los latiguillos; secar y revisar el encendido si falla con lluvia; buscar aceite entre motor y caja; comprobar holguras del eje delantero y las luces antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaDiferenciales, electrónica y módulo de airbag del Grand Cherokee WJPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Jeep Grand Cherokee WJ (4.0, 4.7 V8 y 2.7 CRD)
- Periodo citado
- 1999–2004
- Síntomas
- Ruidos de los diferenciales, fallos eléctricos (sobre todo el cierre a distancia), frenos justos y desgaste rápido de neumáticos; testigo de airbag o, en casos raros, airbags que se disparan solos.
- Posible causa descrita
- CarsGuide recoge quejas de problemas de diferencial y «duendes» eléctricos, incluido el cierre centralizado a distancia, y frenos solo suficientes. Además, Chrysler llamó a revisión los Grand Cherokee fabricados de 2002 a 2004 porque un defecto del módulo de control de airbags podía hacer saltar los airbags delanteros o de cortina sin motivo.
- Comprobación para el taller
- Escuchar los diferenciales en la prueba y revisar el aceite; probar el cierre a distancia y toda la electricidad; revisar frenos y neumáticos; comprobar por VIN la llamada a revisión del módulo de airbag.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarsGuide: Jeep Grand Cherokee 2004, ¿sirve para remolcar?CarsGuide: Chrysler llama a revisión 919.545 Jeep
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