AVERÍAS CONOCIDAS · Audi

Averías conocidas del Audi A4 (B6) 1.9 TDI.

2000–2004 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata

Motor / equipamiento: 1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW
Periodo citado: 2000–2010
Síntomas: Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
Posible causa descrita: El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.
Comprobación para el taller: Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
Coste citado en la fuente: Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

Cambio Multitronic (CVT) de AudiCaja de cambios automática

Motor / equipamiento: Cambio de variador continuo Multitronic (01J y sucesores) de los Audi de tracción delantera: A4 B6/B7/B8, A5 8T y A6 C5/C6/C7
Periodo citado: 2000–2014
Síntomas: Tirones o vibración al arrancar (sobre todo cuesta arriba), sensación de patinar a bajas vueltas, aceleración a trompicones y modo de emergencia con velocidad limitada; a veces olor a quemado.
Posible causa descrita: Fallos conocidos de la cadena del variador y las poleas, de la unidad de control hidráulica y electrónica y del paquete de embragues. Audi publicó boletines técnicos y los foros recogen averías incluso con los cambios de aceite recomendados, aunque la falta de mantenimiento las acelera.
Comprobación para el taller: Leer los códigos del cambio con un equipo compatible con Audi, revisar el historial de cambios de aceite y, en taller especializado, valorar si basta con aceite y adaptación del embrague o hay que reparar la unidad de control o el variador. Con modo de emergencia u olor a quemado, dejar de conducir.
Coste citado en la fuente: Un especialista británico indica que un tirón revisado pronto suele quedarse en unos cientos de libras, y que ignorado puede acabar en reconstrucción completa.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Todas las versiones; el fallo del cuadro lo cita AUTO BILD para el A4 de 2000–2004.

No arranca por el inmovilizador en el Audi A4 (B6) y el A6 (C5)Electricidad y electrónica

Motor / equipamiento: Audi A4 de 2000–2004 (B6) y A6 de 1997–2004 (C5), todas las versiones
Periodo citado: 1997–2004
Síntomas: El coche no arranca porque el inmovilizador no lo deja. En el A6 también fallan a menudo el cierre centralizado, los elevalunas y la batería.
Posible causa descrita: AUTO BILD dice que en el A4 de 2000–2004 un inmovilizador averiado impide arrancar a menudo, y que la reparación es cambiar el cuadro de instrumentos (donde va el inmovilizador), por unos 500 €. En el A6 de 1997–2004 cita el inmovilizador, el cierre centralizado y los elevalunas entre los principales culpables de las averías eléctricas, y una batería que falla con frecuencia.
Comprobación para el taller: Primero mide la batería: con tensión baja el inmovilizador también falla. Prueba la llave de repuesto. Si con las dos sigue sin arrancar, el taller lo diagnostica el inmovilizador del cuadro con el equipo de Audi antes de cambiar el cuadro, porque hay que adaptar las llaves.
Coste citado en la fuente: Unos 500 € el cuadro de instrumentos (AUTO BILD, 2008).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.