AVERÍAS CONOCIDAS · Audi

Averías conocidas del Audi A4 (B8) 2.0 TDI (EA189).

2007–2015 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

4 averías conocidas con fuentes

Enfriador de la EGR fisuradoRefrigeración / EGR

Motor / equipamiento: 1.6 y 2.0 TDI (EA189 y EA288)
Periodo citado: Aprox. 2010–2020
Síntomas: Baja el nivel de refrigerante sin fugas visibles, humo blanco con olor dulzón, temperatura que sube o luz de motor. En casos graves, el motor se bloquea por entrada de líquido.
Posible causa descrita: Los tubos internos del enfriador de la EGR se fisuran y el refrigerante pasa a la admisión. Se ha agravado tras la actualización de software posterior al Dieselgate, que aumentó el uso de la EGR.
Comprobación para el taller: Prueba de presión del circuito de refrigeración y comprobar si hay refrigerante en la admisión o el colector.
Coste citado en la fuente: 400–1.300 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización

Motor / equipamiento: Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
Periodo citado: 2006–2026
Síntomas: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Posible causa descrita: El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
Comprobación para el taller: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Coste citado en la fuente: Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

Cambio Multitronic (CVT) de AudiCaja de cambios automática

Motor / equipamiento: Cambio de variador continuo Multitronic (01J y sucesores) de los Audi de tracción delantera: A4 B6/B7/B8, A5 8T y A6 C5/C6/C7
Periodo citado: 2000–2014
Síntomas: Tirones o vibración al arrancar (sobre todo cuesta arriba), sensación de patinar a bajas vueltas, aceleración a trompicones y modo de emergencia con velocidad limitada; a veces olor a quemado.
Posible causa descrita: Fallos conocidos de la cadena del variador y las poleas, de la unidad de control hidráulica y electrónica y del paquete de embragues. Audi publicó boletines técnicos y los foros recogen averías incluso con los cambios de aceite recomendados, aunque la falta de mantenimiento las acelera.
Comprobación para el taller: Leer los códigos del cambio con un equipo compatible con Audi, revisar el historial de cambios de aceite y, en taller especializado, valorar si basta con aceite y adaptación del embrague o hay que reparar la unidad de control o el variador. Con modo de emergencia u olor a quemado, dejar de conducir.
Coste citado en la fuente: Un especialista británico indica que un tirón revisado pronto suele quedarse en unos cientos de libras, y que ignorado puede acabar en reconstrucción completa.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo con silentblocks hidráulicos de 75 mm.

Golpeteo delantero en baches con calor por los silentblocks hidráulicos de los brazos guíaSuspensión y dirección

Motor / equipamiento: A4 (B8), A5 (8T) y Q5 (8R) con silentblocks hidráulicos de 75 mm
Periodo citado: 2008–2014
Síntomas: Golpeteo o traqueteo delantero al pasar baches con el coche caliente y calor exterior, sobre todo frenando a la vez; con frío no se oye.
Posible causa descrita: El calor hace sonar los silentblocks hidráulicos de los brazos guía delanteros (solo los de 75 mm). Audi lo describe en el boletín 40 14 39 (febrero de 2014) como un problema de confort que no afecta al comportamiento del coche.
Comprobación para el taller: Anotar si solo pasa con calor y frenando en baches. En el taller, que revisen los silentblocks hidráulicos de los brazos guía delanteros antes de cambiar amortiguadores o rótulas.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.