Antes de comprar un Audi A4 (B8) usado.

Fíjate en: Consumo de aceite muy alto (más de 1 litro cada 1.000 km), aviso de nivel de aceite, humo azulado, bujías sucias de aceite.

Pide que comprueben: Prueba de consumo controlada durante 1.000 km, prueba de compresión o de fugas de cilindro y revisión de la válvula PCV.

Fíjate en: Traqueteo metálico unos segundos al arrancar en frío, luz de motor por desajuste entre árbol de levas y cigüeñal; en el peor caso el motor deja de arrancar tras un ruido fuerte.

Pide que comprueben: Hay un tapón de inspección en la tapa inferior de la distribución para ver la posición del tensor. Escuchar el arranque en frío.

Fíjate en: Baja el nivel de refrigerante sin fugas visibles, humo blanco con olor dulzón, temperatura que sube o luz de motor. En casos graves, el motor se bloquea por entrada de líquido.

Pide que comprueben: Prueba de presión del circuito de refrigeración y comprobar si hay refrigerante en la admisión o el colector.

Fíjate en: Traqueteo de cadena durante los primeros segundos tras arrancar en frío; pérdida de potencia o modo de emergencia por las trampillas de admisión; pérdida de refrigerante o aceite en la V del motor; fallos de EGR con ralentí irregular.

Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío (un traqueteo de más de 2–3 segundos es mala señal), comprobar el funcionamiento de las trampillas con diagnosis, buscar fugas en la V del motor y revisar el historial de cambios de aceite.

Fíjate en: Pérdida de refrigerante, olor dulzón, temperatura inestable; fallos de encendido; algo de consumo de aceite; en algunos S5, ruido de cadena a partir de 60.000–80.000 km.

Pide que comprueben: Buscar fugas en el termostato y la bomba de agua, leer fallos de encendido, hacer una prueba de consumo de aceite y escuchar la cadena en frío.

Fíjate en: Traqueteo en la parte trasera del motor al arrancar en frío, fallos de encendido o luz de motor por desfase de distribución; en los FSI, pérdida de potencia y ralentí irregular por carbonilla.

Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío, leer los códigos de correlación cigüeñal-levas e inspeccionar las válvulas de admisión con boroscopio.

Fíjate en: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.

Pide que comprueben: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.

Fíjate en: Tirones o vibración al arrancar (sobre todo cuesta arriba), sensación de patinar a bajas vueltas, aceleración a trompicones y modo de emergencia con velocidad limitada; a veces olor a quemado.

Pide que comprueben: Leer los códigos del cambio con un equipo compatible con Audi, revisar el historial de cambios de aceite y, en taller especializado, valorar si basta con aceite y adaptación del embrague o hay que reparar la unidad de control o el variador. Con modo de emergencia u olor a quemado, dejar de conducir.

Fíjate en: Golpeteo o traqueteo delantero al pasar baches con el coche caliente y calor exterior, sobre todo frenando a la vez; con frío no se oye.

Pide que comprueben: Anotar si solo pasa con calor y frenando en baches. En el taller, que revisen los silentblocks hidráulicos de los brazos guía delanteros antes de cambiar amortiguadores o rótulas.

Fíjate en: Testigo del motor, aviso de nivel de refrigerante, calefacción que apenas calienta, temperatura más alta de lo normal y modo de emergencia; a veces también fallos del cambio automático.

Pide que comprueben: Con la temperatura alta, parar y no seguir; no abrir el depósito en caliente. En el taller, que revisen las válvulas de refrigerante y sus conectores, y si ha entrado líquido en el mazo, antes de cambiar centralitas.