Antes de comprar un Audi Q7 (4L) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 3 averías documentadas con fuentes entre sus 5 motores.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 4.2 TDI V8 (Diésel), 3.6 FSI V6 (Gasolina), 6.0 TDI V12 (Diésel).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 5 motores.
- Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización
- Periodo citado
- 2006–2026
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.
3.0 TDI V6
Diésel
- Cadenas traseras, trampillas y fugas del V6 TDIDistribución / admisión / fugas
- Periodo citado
- 2004–2018
- Kilometraje citado
- 100.000–150.000 km
4.2 TDI V8 · 3.6 FSI V6 · 6.0 TDI V12
4.2 TDI V8 (Diésel) · 3.6 FSI V6 (Gasolina) · 6.0 TDI V12 (Diésel)
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
4.2 FSI V8
Gasolina
- Cadenas traseras y carbonilla del 4.2 V8Distribución / admisión
- Periodo citado
- 2003–2015
- Kilometraje citado
- A partir de 40.000 km
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 3.0 TDI V6Diésel | 21 con condiciones | 0 |
| 4.2 TDI V8DiéselMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 3.6 FSI V6GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 4.2 FSI V8Gasolina | 21 con condiciones | 0 |
| 6.0 TDI V12DiéselMenos documentadas | 11 con condiciones | 0 |
Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 4.2 TDI V8 (Diésel), 3.6 FSI V6 (Gasolina), 6.0 TDI V12 (Diésel).
Por combustible, todas las versiones tienen el mismo número de averías documentadas.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Audi, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Cierre brusco del portón eléctrico (55E4)Carrocería
Motores: 4.2 TDI V8 (Diésel) · 3.6 FSI V6 (Gasolina)
Condición de aplicación: Reino Unido; Q7; fabricación 01/06/2004–31/07/2007; VIN incluido en campaña R/2007/120 (55E4). Solo Q7 4.2 TDI temprano disponible desde junio 2007, fabricado en junio o julio 2007 hasta 31/07/2007 y dentro del periodo de 55E4; confirmar motor por VIN y portón eléctrico. No aplicar a V12 posterior.
Condición de aplicación: Reino Unido; Q7; fabricación 01/06/2004–31/07/2007; VIN incluido en campaña R/2007/120 (55E4). Solo portón eléctrico; no extrapolar a vehículos fabricados fuera del periodo.
Cómo comprobarla: Confirmar VIN y sustituir los motores del portón.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 3 revisadas
Distribución / admisión / fugas
Fíjate en: Traqueteo de cadena durante los primeros segundos tras arrancar en frío; pérdida de potencia o modo de emergencia por las trampillas de admisión; pérdida de refrigerante o aceite en la V del motor; fallos de EGR con ralentí irregular.
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío (un traqueteo de más de 2–3 segundos es mala señal), comprobar el funcionamiento de las trampillas con diagnosis, buscar fugas en la V del motor y revisar el historial de cambios de aceite.
Distribución / admisión
Fíjate en: Traqueteo en la parte trasera del motor al arrancar en frío, fallos de encendido o luz de motor por desfase de distribución; en los FSI, pérdida de potencia y ralentí irregular por carbonilla.
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío, leer los códigos de correlación cigüeñal-levas e inspeccionar las válvulas de admisión con boroscopio.
Climatización
Fíjate en: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Pide que comprueben: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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