Antes de comprar un Audi A8 (D3 / D4 / D5) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 4 averías documentadas con fuentes entre sus 6 motores.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 2 campañas oficiales registradas: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que están hechas.
- Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 4.2 TDI V8 (Diésel), 3.0 TFSI / 4.2 FSI (Gasolina), S8 (5.2 FSI V10) (Gasolina).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 6 motores.
- Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización
- Periodo citado
- 2006–2026
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.
3.0 TDI V6
Diésel
- Cadenas traseras, trampillas y fugas del V6 TDIDistribución / admisión / fugas
- Periodo citado
- 2004–2018
- Kilometraje citado
- 100.000–150.000 km
4.2 TDI V8 · 3.0 TFSI / 4.2 FSI · S8 (5.2 FSI V10)
4.2 TDI V8 (Diésel) · 3.0 TFSI / 4.2 FSI (Gasolina) · S8 (5.2 FSI V10) (Gasolina)
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
3.0 TFSI e
Híbrido enchufable
- Sistema de alta tensión de los híbridos enchufables VAGSistema de alta tensión
- Periodo citado
- 2019–2023
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
S8 (4.0 TFSI V8)
Gasolina
- Turbos sin aceite del 4.0 TFSITurbo / lubricación
- Periodo citado
- 2012–2018
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 3.0 TDI V6Diésel | 21 con condiciones | 0 |
| 4.2 TDI V8DiéselMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 3.0 TFSI / 4.2 FSIGasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 3.0 TFSI eHíbrido enchufable | 21 con condiciones | 0 |
| S8 (5.2 FSI V10)GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| S8 (4.0 TFSI V8)Gasolina | 21 con condiciones | 0 |
Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 4.2 TDI V8 (Diésel), 3.0 TFSI / 4.2 FSI (Gasolina), S8 (5.2 FSI V10) (Gasolina).
Por combustible, todas las versiones tienen el mismo número de averías documentadas.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Audi, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Rotura inesperada del cristal del techo (60B6)Carrocería
Motores: 4.2 TDI V8 (Diésel) · 3.0 TFSI / 4.2 FSI (Gasolina)
Condición de aplicación: Reino Unido; A8; fabricación 01/03/2013–31/07/2013; VIN incluido en campaña R/2013/113 (60B6). Solo A8 D4 con panel de cristal del lote afectado.
Cómo comprobarla: Comprobar fecha de producción del panel y sustituir el panel afectado.
Ver ficha completaPanel del techo que puede desprenderse por mala adhesiónCarrocería
Motores: S8 (5.2 FSI V10) (Gasolina)
Condición de aplicación: Canadá; solo S8 D3 años modelo 2008 o 2009, techo solar y VIN incluidos en 2016287; no extrapolar a S8 D4/D5.
Cómo comprobarla: Confirmar VIN y aplicar adhesivo adicional según campaña.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
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Distribución / admisión / fugas
Fíjate en: Traqueteo de cadena durante los primeros segundos tras arrancar en frío; pérdida de potencia o modo de emergencia por las trampillas de admisión; pérdida de refrigerante o aceite en la V del motor; fallos de EGR con ralentí irregular.
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío (un traqueteo de más de 2–3 segundos es mala señal), comprobar el funcionamiento de las trampillas con diagnosis, buscar fugas en la V del motor y revisar el historial de cambios de aceite.
Sistema de alta tensión
Fíjate en: Normalmente ninguno. En casos raros, sobrecalentamiento o incendio en el vano motor o en la batería.
Pide que comprueben: Confirmar por bastidor en el concesionario que las campañas del sistema de alta tensión están hechas.
Turbo / lubricación
Fíjate en: Arranque difícil, turbo dañado (humo, pérdida de potencia), consumo de aceite y fallos de encendido.
Pide que comprueben: Confirmar si se aplicó el boletín del filtro de aceite de los turbos, medir la presión de aceite y hacer una prueba de consumo.
Climatización
Fíjate en: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Pide que comprueben: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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