Averías conocidas del BMW Serie 1 (E81/E82/E87/E88).

Motor / equipamiento

Gasolina de cuatro cilindros N43 (116i, 118i, 120i E87 y 318i, 320i E90, 2007–2011) y N13 (114i, 116i, 118i F20 y 316i F30, 2011–2016)

Periodo citado

2007–2016

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío, luz de motor por VANOS, aumento del consumo de aceite y, en casos graves, gripado del motor sin aviso previo.

Posible causa descrita

En el N43 las guías de plástico de la cadena se rompen y sus restos pueden tapar la rejilla de la bomba de aceite, dejando el motor sin lubricación. En el N13 la cadena se estira y el tensor falla (BMW lo mejoró en motores posteriores), y también fallan la válvula de descarga del turbo, la membrana de ventilación de la tapa de balancines y los solenoides del VANOS.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, revisar el tapón de llenado de aceite en busca de restos de plástico y leer los códigos del VANOS.

Coste citado en la fuente

Kit de cadena: varios cientos a más de mil euros según taller; un motor gripado, mucho másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Módulo de reposapiés FRM3 (luces, intermitentes y elevalunas): Serie 1 E81 a E88, Serie 3 E90 a E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 y E72 y MINI R55 a R61

Periodo citado

2004–2015

Síntomas

Tras quedarse sin batería, cambiarla, desconectarla o arrancar con pinzas: no funcionan luces, intermitentes o elevalunas, las luces de posición o de cruce se quedan encendidas y la diagnosis no logra comunicar con el módulo (por ejemplo, código 00A3C1).

Posible causa descrita

La memoria EEPROM del módulo se corrompe con tensión baja o inestable: batería descargada, arranque con pinzas, sobrecarga por un alternador defectuoso o bornes sueltos. Es un fallo de software del módulo, no de la instalación.

Comprobación para el taller

Comprobar batería y carga e intentar comunicar con ISTA. Si el módulo no responde, se puede reparar reescribiendo su EEPROM (servicios especializados o programadores) en lugar de cambiarlo, y después codificarlo. Al trabajar en el coche, usar un mantenedor de tensión.

Coste citado en la fuente

Reparación por servicio especializado: desde unos 20–60 € más envío; módulo nuevo con codificación en concesionario: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

M47TU 2.0 diésel con válvulas de turbulencia (318d/320d E46 desde 2001, 118d/120d E87, 320d E90 y 520d E60 hasta 2007, X3 2.0d)

Periodo citado

2001–2007

Síntomas

Pérdida de potencia, humo o golpeteo, a menudo sin aviso previo: una de las válvulas se suelta y cae dentro del cilindro.

Posible causa descrita

Las pequeñas válvulas de turbulencia (swirl flaps) del colector de admisión se aflojan con la vibración y pueden romperse y entrar en el cilindro, dañando pistón, válvulas y turbo. BMW reforzó las válvulas en 2006.

Comprobación para el taller

Comprobar si ya se retiraron o sustituyeron por tapones y revisar el colector de admisión.

Coste citado en la fuente

4.000–6.000 € si la rotura daña el motor; la prevención cuesta mucho menosImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

N47 2.0 diésel (116d–123d, 316d–325d, 520d, X1/X3 18d-20d)

Periodo citado

2007–2015 (mejorado desde 2011)

Síntomas

Traqueteo o cascabeleo en la parte trasera del motor (lado caja de cambios) al arrancar en frío, que empeora con el tiempo. En casos extremos el motor se para en marcha.

Posible causa descrita

La cadena de distribución está en la parte trasera del motor; sus guías se lubrican mal y la cadena se estira. Si salta o se rompe, las válvulas golpean los pistones y el motor queda destruido.

Comprobación para el taller

Escuchar con el motor completamente frío, idealmente con un estetoscopio de mecánico en la zona trasera del bloque.

Coste citado en la fuente

Aprox. 2.000–4.000 € en taller independiente (requiere bajar el motor)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Gasolina BMW con bomba de agua eléctrica: N52, N53, N54, N55, N20 y otros de 2004–2016

Periodo citado

2004–2016

Síntomas

Aviso de temperatura y potencia limitada sin previo aviso (bomba de agua); olor a aceite quemado o humo por fugas sobre el escape o la correa; ralentí irregular y códigos de VANOS (2A82, 2A87).

Posible causa descrita

La bomba de agua es eléctrica y su electrónica falla, a menudo sin aviso, entre 95.000 y 160.000 km. Las juntas de la tapa de balancines y del soporte del filtro de aceite se endurecen y fugan; esta última puede gotear sobre la correa. Los solenoides del VANOS se ensucian y fallan.

Comprobación para el taller

Revisar el historial de la bomba de agua y el termostato, buscar fugas en la tapa de balancines y en el soporte del filtro de aceite, y leer los códigos del VANOS.

Coste citado en la fuente

Bomba de agua: aprox. 550–1.100 € montada; junta del soporte del filtro: 275–550 €; tapa de balancines: 370–740 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 95.000–160.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

N54 3.0 biturbo (135i E82/E88, 335i E90-E93 hasta 2010, 535i, 1 M Coupé, Z4 35i)

Periodo citado

2006–2013

Síntomas

Arranques largos, tirones, luz de motor y modo de emergencia (bomba de alta presión); traqueteo metálico a ralentí o entre 1.500 y 3.000 rpm y falta de presión de turbo (wastegates); fallos de encendido por inyectores.

Posible causa descrita

Bomba de combustible de alta presión defectuosa (BMW amplió su garantía en EE. UU. a 10 años o 120.000 millas para 2007–2010), desgaste de los casquillos de las wastegates de los turbos e inyectores piezoeléctricos con muchas revisiones.

Comprobación para el taller

Leer códigos de presión de combustible y de presión de turbo, escuchar el ralentí y confirmar por bastidor que la bomba revisada está montada.

Coste citado en la fuente

Bomba de alta: aprox. 500–1.000 € (estimación); dos turbos por las wastegates: la reparación más caraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original