AVERÍAS CONOCIDAS · BMW
Averías conocidas del BMW Serie 1 (E81/E82/E87/E88) 116i / 118i / 120i.
2004–2011 · Gasolina
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
2 averías conocidas con fuentes
Cadena y guías del N43 y N13Distribución / lubricación
- Motor / equipamiento
- Gasolina de cuatro cilindros N43 (116i, 118i, 120i E87 y 318i, 320i E90, 2007–2011) y N13 (114i, 116i, 118i F20 y 316i F30, 2011–2016)
- Periodo citado
- 2007–2016
- Síntomas
- Traqueteo de cadena al arrancar en frío, luz de motor por VANOS, aumento del consumo de aceite y, en casos graves, gripado del motor sin aviso previo.
- Posible causa descrita
- En el N43 las guías de plástico de la cadena se rompen y sus restos pueden tapar la rejilla de la bomba de aceite, dejando el motor sin lubricación. En el N13 la cadena se estira y el tensor falla (BMW lo mejoró en motores posteriores), y también fallan la válvula de descarga del turbo, la membrana de ventilación de la tapa de balancines y los solenoides del VANOS.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío, revisar el tapón de llenado de aceite en busca de restos de plástico y leer los códigos del VANOS.
- Coste citado en la fuente
- Kit de cadena: varios cientos a más de mil euros según taller; un motor gripado, mucho másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Wikipedia: motor BMW N43 y sus problemasBimmerOwnersClub: N43 gripado por las guías de la cadenaCarchecker: BMW 118i F20 (N13 y B38)Carwiki: motor BMW N13
Ver ficha completaMódulo FRM3 corrupto (luces y elevalunas)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Módulo de reposapiés FRM3 (luces, intermitentes y elevalunas): Serie 1 E81 a E88, Serie 3 E90 a E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 y E72 y MINI R55 a R61
- Periodo citado
- 2004–2015
- Síntomas
- Tras quedarse sin batería, cambiarla, desconectarla o arrancar con pinzas: no funcionan luces, intermitentes o elevalunas, las luces de posición o de cruce se quedan encendidas y la diagnosis no logra comunicar con el módulo (por ejemplo, código 00A3C1).
- Posible causa descrita
- La memoria EEPROM del módulo se corrompe con tensión baja o inestable: batería descargada, arranque con pinzas, sobrecarga por un alternador defectuoso o bornes sueltos. Es un fallo de software del módulo, no de la instalación.
- Comprobación para el taller
- Comprobar batería y carga e intentar comunicar con ISTA. Si el módulo no responde, se puede reparar reescribiendo su EEPROM (servicios especializados o programadores) en lugar de cambiarlo, y después codificarlo. Al trabajar en el coche, usar un mantenedor de tensión.
- Coste citado en la fuente
- Reparación por servicio especializado: desde unos 20–60 € más envío; módulo nuevo con codificación en concesionario: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Autobiz (revista técnica): el FRM de BMW, un fallo repetidoABS Stuurapparaten: reparación del FRM3ECU Testing: fallo del módulo de reposapiés BMW y MINIOBDII365: reparación del FRM3 con programador (copia archivada)
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