Averías conocidas del BMW Serie 1 (E81/E82/E87/E88) 130i (N52, 3.0).

Motor / equipamiento

Gasolina BMW con bomba de agua eléctrica: N52, N53, N54, N55, N20 y otros de 2004–2016

Periodo citado

2004–2016

Síntomas

Aviso de temperatura y potencia limitada sin previo aviso (bomba de agua); olor a aceite quemado o humo por fugas sobre el escape o la correa; ralentí irregular y códigos de VANOS (2A82, 2A87).

Posible causa descrita

La bomba de agua es eléctrica y su electrónica falla, a menudo sin aviso, entre 95.000 y 160.000 km. Las juntas de la tapa de balancines y del soporte del filtro de aceite se endurecen y fugan; esta última puede gotear sobre la correa. Los solenoides del VANOS se ensucian y fallan.

Comprobación para el taller

Revisar el historial de la bomba de agua y el termostato, buscar fugas en la tapa de balancines y en el soporte del filtro de aceite, y leer los códigos del VANOS.

Coste citado en la fuente

Bomba de agua: aprox. 550–1.100 € montada; junta del soporte del filtro: 275–550 €; tapa de balancines: 370–740 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 95.000–160.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Módulo de reposapiés FRM3 (luces, intermitentes y elevalunas): Serie 1 E81 a E88, Serie 3 E90 a E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 y E72 y MINI R55 a R61

Periodo citado

2004–2015

Síntomas

Tras quedarse sin batería, cambiarla, desconectarla o arrancar con pinzas: no funcionan luces, intermitentes o elevalunas, las luces de posición o de cruce se quedan encendidas y la diagnosis no logra comunicar con el módulo (por ejemplo, código 00A3C1).

Posible causa descrita

La memoria EEPROM del módulo se corrompe con tensión baja o inestable: batería descargada, arranque con pinzas, sobrecarga por un alternador defectuoso o bornes sueltos. Es un fallo de software del módulo, no de la instalación.

Comprobación para el taller

Comprobar batería y carga e intentar comunicar con ISTA. Si el módulo no responde, se puede reparar reescribiendo su EEPROM (servicios especializados o programadores) en lugar de cambiarlo, y después codificarlo. Al trabajar en el coche, usar un mantenedor de tensión.

Coste citado en la fuente

Reparación por servicio especializado: desde unos 20–60 € más envío; módulo nuevo con codificación en concesionario: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original