AVERÍAS CONOCIDAS · BMW
Averías conocidas del BMW Serie 1 (E81/E82/E87/E88) 118d / 120d (M47, hasta 2007).
2004–2011 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
2 averías conocidas con fuentes
Válvulas de turbulencia del colector (M47)Admisión
- Motor / equipamiento
- M47TU 2.0 diésel con válvulas de turbulencia (318d/320d E46 desde 2001, 118d/120d E87, 320d E90 y 520d E60 hasta 2007, X3 2.0d)
- Periodo citado
- 2001–2007
- Síntomas
- Pérdida de potencia, humo o golpeteo, a menudo sin aviso previo: una de las válvulas se suelta y cae dentro del cilindro.
- Posible causa descrita
- Las pequeñas válvulas de turbulencia (swirl flaps) del colector de admisión se aflojan con la vibración y pueden romperse y entrar en el cilindro, dañando pistón, válvulas y turbo. BMW reforzó las válvulas en 2006.
- Comprobación para el taller
- Comprobar si ya se retiraron o sustituyeron por tapones y revisar el colector de admisión.
- Coste citado en la fuente
- 4.000–6.000 € si la rotura daña el motor; la prevención cuesta mucho menosImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Wikipedia: BMW M47 y las válvulas de turbulenciaCarchecker: BMW 320d E46BimmerOwnersClub: propietarios del 320d y las swirl flaps
Ver ficha completaMódulo FRM3 corrupto (luces y elevalunas)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Módulo de reposapiés FRM3 (luces, intermitentes y elevalunas): Serie 1 E81 a E88, Serie 3 E90 a E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 y E72 y MINI R55 a R61
- Periodo citado
- 2004–2015
- Síntomas
- Tras quedarse sin batería, cambiarla, desconectarla o arrancar con pinzas: no funcionan luces, intermitentes o elevalunas, las luces de posición o de cruce se quedan encendidas y la diagnosis no logra comunicar con el módulo (por ejemplo, código 00A3C1).
- Posible causa descrita
- La memoria EEPROM del módulo se corrompe con tensión baja o inestable: batería descargada, arranque con pinzas, sobrecarga por un alternador defectuoso o bornes sueltos. Es un fallo de software del módulo, no de la instalación.
- Comprobación para el taller
- Comprobar batería y carga e intentar comunicar con ISTA. Si el módulo no responde, se puede reparar reescribiendo su EEPROM (servicios especializados o programadores) en lugar de cambiarlo, y después codificarlo. Al trabajar en el coche, usar un mantenedor de tensión.
- Coste citado en la fuente
- Reparación por servicio especializado: desde unos 20–60 € más envío; módulo nuevo con codificación en concesionario: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Autobiz (revista técnica): el FRM de BMW, un fallo repetidoABS Stuurapparaten: reparación del FRM3ECU Testing: fallo del módulo de reposapiés BMW y MINIOBDII365: reparación del FRM3 con programador (copia archivada)
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