AVERÍAS CONOCIDAS · BMW
Averías conocidas del BMW Serie 3 (E46) 318d / 320d (M47TU, desde 2001).
2000–2006 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
2 averías conocidas con fuentes
Válvulas de turbulencia del colector (M47)Admisión
- Motor / equipamiento
- M47TU 2.0 diésel con válvulas de turbulencia (318d/320d E46 desde 2001, 118d/120d E87, 320d E90 y 520d E60 hasta 2007, X3 2.0d)
- Periodo citado
- 2001–2007
- Síntomas
- Pérdida de potencia, humo o golpeteo, a menudo sin aviso previo: una de las válvulas se suelta y cae dentro del cilindro.
- Posible causa descrita
- Las pequeñas válvulas de turbulencia (swirl flaps) del colector de admisión se aflojan con la vibración y pueden romperse y entrar en el cilindro, dañando pistón, válvulas y turbo. BMW reforzó las válvulas en 2006.
- Comprobación para el taller
- Comprobar si ya se retiraron o sustituyeron por tapones y revisar el colector de admisión.
- Coste citado en la fuente
- 4.000–6.000 € si la rotura daña el motor; la prevención cuesta mucho menosImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Wikipedia: BMW M47 y las válvulas de turbulenciaCarchecker: BMW 320d E46BimmerOwnersClub: propietarios del 320d y las swirl flaps
Ver ficha completaCondición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Anclaje del eje trasero, suspensión y airbags del Serie 3 E46Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- BMW Serie 3 E46 (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1998–2007
- Síntomas
- En coches fabricados hasta marzo de 2000, el anclaje del eje trasero puede arrancarse de la carrocería; silentblocks de los trapecios que se gastan (ruidos y volante inquieto al frenar) y muelles traseros rotos; vaso de expansión con grietas finas; bomba de aceite en los seis cilindros; sensores de árbol de levas, turbos y bombas de inyección; trampillas de turbulencia que caen al cilindro en los diésel; freno de mano flojo y tubos de freno porosos.
- Posible causa descrita
- Al principio BMW reparaba el anclaje del eje con espuma especial o cambiando chapas del suelo como cortesía; hoy la reparación es tan cara que a menudo no compensa. Llamadas a revisión: airbag del acompañante que podía romperse (berlinas de mayo 1999 a agosto 2006) y generadores de gas del volante deportivo (noviembre 1997–junio 2000).
- Comprobación para el taller
- En coches hasta 2000, revisar con el coche elevado la zona del anclaje del eje trasero; comprobar campañas de airbag por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.