AVERÍAS CONOCIDAS · BMW

Averías conocidas del BMW Serie 7 (G70).

2022–2026 · Diésel / Gasolina / Híbrido enchufable / Eléctrico

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

4 averías conocidas con fuentes

Motores: 740d (Diésel) · 740i / 760i (Gasolina) · 750e (Híbrido enchufable)

Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

Nivel de aceite, fugas y cambios bruscos del ZF 8HPCaja de cambios automática

Motor / equipamiento: Cambio automático ZF 8HP de los BMW de propulsión desde 2009 (Series 1 a 8 y X: F20, F30, F10, G20, G30, X3, X5…)
Periodo citado: 2009–2026
Síntomas: Cambios bruscos (sobre todo al engranar D y de 1ª a 2ª), patinamiento o tirones; fugas de aceite por el cárter, por el manguito del conector de la mecatrónica o por los retenes.
Posible causa descrita: La guía de diagnosis de BMW indica que un nivel de aceite incorrecto es causa frecuente de quejas de cambio y pide comprobarlo siempre, incluso sin fugas visibles; el cárter puede dañarse con golpes. El manguito de estanqueidad entre caja y mecatrónica deja pasar aceite hacia el conector. El aceite, anunciado como para toda la vida, se degrada.
Comprobación para el taller: Comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha), buscar fugas en cárter, manguito del conector y retenes, inspeccionar golpes en el cárter y revisar los valores de adaptación con ISTA.
Coste citado en la fuente: Cambio de aceite con cárter y filtro: mantenimiento; manguito o retenes: reparación menor; mecatrónica: reparación caraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 740d (Diésel) · 740i / 760i (Gasolina) · 750e (Híbrido enchufable) · i7 (Eléctrico)

Condición de aplicación: Boletín de EE. UU. SIB 32 05 26: Serie 7 (G70), también el i7.

Crujido al girar el volante de tope a tope por tensión en la caja de dirección (Serie 5 G60, Serie 7 G70 e iX)Dirección

Motor / equipamiento: BMW Serie 5 (G60) e i5, Serie 7 (G70) e i7, e iX
Periodo citado: Desde el inicio de producción
Síntomas: Crujido al girar el volante de un tope al otro.
Posible causa descrita: La caja de dirección está tensionada sobre el soporte del eje delantero. BMW indica cambiar los tornillos de fijación de la caja de dirección y comprobar después la alineación (boletín SIB 32 05 26).
Comprobación para el taller: Explicar en el taller que cruje al girar de tope a tope y pedir que apliquen el boletín SIB 32 05 26 (tornillos de la caja de dirección) antes de cambiar la caja.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 740i / 760i (Gasolina)

Condición de aplicación: Boletín de EE. UU. SIB 12 11 26: solo el B58 microhíbrido (B58B30M2) con recuperación de energía (equipo 01CE).

Leve tirón al ralentí tras 30–50 s parado con el Start/Stop apagado (B58 microhíbrido): es normalPropulsión y gestión del motor

Motor / equipamiento: BMW de 3.0 gasolina B58 microhíbrido de 48 V (B58B30M2)
Periodo citado: 2024 (años modelo de EE. UU.)
Síntomas: Con el Start/Stop desactivado y el coche parado, tras unos 30–50 segundos al ralentí se nota un leve tirón o un cambio de régimen, como si fallara; sin testigo ni códigos.
Posible causa descrita: No es una avería: parado, el motor gira solo con el motor-generador del cigüeñal, sin combustión, hasta que la batería de 48 V baja a cierta carga; entonces vuelve la combustión con un leve tirón. BMW lo explica en su boletín SIB 12 11 26.
Comprobación para el taller: Si no hay códigos ni testigo, explicar en el taller que BMW lo considera funcionamiento normal (SIB 12 11 26) para evitar cambios de bobinas, bujías o inyectores.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: i7 (Eléctrico)

Condición de aplicación: Solo fabricados de junio de 2022 a 2024; confirma por VIN.

Sistema de freno integrado (IBS) que puede fallar: ABS y DSC sin funcionar y pedal duroElectricidad y electrónica

Motor / equipamiento: BMW X1 e iX1 (U11), Serie 2 Active Tourer (U06), Serie 5 e i5 (G60), Serie 7 e i7 (G70), X5, X6, X7, XM; MINI Cooper (F66 y J01) y Countryman (U25)
Periodo citado: 2022–2024
Síntomas: Se encienden los testigos de freno y un aviso en la pantalla; el pedal pide más fuerza; el ABS y el control de estabilidad dejan de actuar.
Posible causa descrita: BMW llamó a revisión más de un millón de coches fabricados desde junio de 2022 por el sistema de freno integrado de un proveedor (según la prensa, el MK C2 de Continental): interferencias en su electrónica, o la rotura de soldaduras en su servomotor según la llamada a revisión de EE. UU., pueden endurecer el pedal y dejar sin ABS ni DSC. Se cambia el sistema completo en unas 3,5 horas (KBA 13586, campaña BMW 0034670200); hubo esperas de meses por falta de piezas.
Comprobación para el taller: Comprueba por VIN la campaña 0034670200 en un concesionario BMW o MINI; si aparece el aviso de freno, ve al taller enseguida.
Coste citado en la fuente: Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.