Antes de comprar un BMW Serie 7 (G70) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 4 averías documentadas con fuentes entre sus 4 motores.
- Todas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo; pregunta igualmente con el número de bastidor (VIN).
- Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 740d (Diésel), 750e (Híbrido enchufable), i7 (Eléctrico).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 4 motores.
- Periodo citado
- Desde el inicio de producción
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Boletín de EE. UU. SIB 32 05 26: Serie 7 (G70), también el i7.
740d · 750e
740d (Diésel) · 750e (Híbrido enchufable)
- Nivel de aceite, fugas y cambios bruscos del ZF 8HPCaja de cambios automática
- Periodo citado
- 2009–2026
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
740i / 760i
Gasolina
- Leve tirón al ralentí tras 30–50 s parado con el Start/Stop apagado (B58 microhíbrido): es normalPropulsión y gestión del motor
- Periodo citado
- 2024 (años modelo de EE. UU.)
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Boletín de EE. UU. SIB 12 11 26: solo el B58 microhíbrido (B58B30M2) con recuperación de energía (equipo 01CE).
También le afectan, descritas más arriba: Nivel de aceite, fugas y cambios bruscos del ZF 8HP
i7
Eléctrico
- Sistema de freno integrado (IBS) que puede fallar: ABS y DSC sin funcionar y pedal duroElectricidad y electrónica
- Periodo citado
- 2022–2024
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo fabricados de junio de 2022 a 2024; confirma por VIN.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas |
|---|---|
| 740dDiéselMenos documentadas | 22 con condiciones |
| 740i / 760iGasolina | 33 con condiciones |
| 750eHíbrido enchufableMenos documentadas | 22 con condiciones |
| i7EléctricoMenos documentadas | 22 con condiciones |
Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 740d (Diésel), 750e (Híbrido enchufable), i7 (Eléctrico).
Por tipo de combustible, los que menos averías documentadas tienen son: Diésel, Híbrido enchufable, Eléctrico.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo. Nuestra lista no está completa: pregunta igualmente con el número de bastidor.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de BMW, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
En la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
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Caja de cambios automática
Fíjate en: Cambios bruscos (sobre todo al engranar D y de 1ª a 2ª), patinamiento o tirones; fugas de aceite por el cárter, por el manguito del conector de la mecatrónica o por los retenes.
Pide que comprueben: Comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha), buscar fugas en cárter, manguito del conector y retenes, inspeccionar golpes en el cárter y revisar los valores de adaptación con ISTA.
Dirección
Fíjate en: Crujido al girar el volante de un tope al otro.
Pide que comprueben: Explicar en el taller que cruje al girar de tope a tope y pedir que apliquen el boletín SIB 32 05 26 (tornillos de la caja de dirección) antes de cambiar la caja.
Propulsión y gestión del motor
Fíjate en: Con el Start/Stop desactivado y el coche parado, tras unos 30–50 segundos al ralentí se nota un leve tirón o un cambio de régimen, como si fallara; sin testigo ni códigos.
Pide que comprueben: Si no hay códigos ni testigo, explicar en el taller que BMW lo considera funcionamiento normal (SIB 12 11 26) para evitar cambios de bobinas, bujías o inyectores.
Electricidad y electrónica
Fíjate en: Se encienden los testigos de freno y un aviso en la pantalla; el pedal pide más fuerza; el ABS y el control de estabilidad dejan de actuar.
Pide que comprueben: Comprueba por VIN la campaña 0034670200 en un concesionario BMW o MINI; si aparece el aviso de freno, ve al taller enseguida.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
- Nivel de aceite, fugas y cambios bruscos del ZF 8HP
- Crujido al girar el volante de tope a tope por tensión en la caja de dirección (Serie 5 G60, Serie 7 G70 e iX)
- Leve tirón al ralentí tras 30–50 s parado con el Start/Stop apagado (B58 microhíbrido): es normal
- Sistema de freno integrado (IBS) que puede fallar: ABS y DSC sin funcionar y pedal duro
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