AVERÍAS CONOCIDAS · BMW

Averías conocidas del BMW X3 (E83) 2.0d / 20d (N47, desde 2007).

2004–2010 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Cadena de distribución trasera estiradaDistribución

Motor / equipamiento: N47 2.0 diésel (116d–123d, 316d–325d, 520d, X1/X3 18d-20d)
Periodo citado: 2007–2015 (mejorado desde 2011)
Síntomas: Traqueteo o cascabeleo en la parte trasera del motor (lado caja de cambios) al arrancar en frío, que empeora con el tiempo. En casos extremos el motor se para en marcha.
Posible causa descrita: La cadena de distribución está en la parte trasera del motor; sus guías se lubrican mal y la cadena se estira. Si salta o se rompe, las válvulas golpean los pistones y el motor queda destruido.
Comprobación para el taller: Escuchar con el motor completamente frío, idealmente con un estetoscopio de mecánico en la zona trasera del bloque.
Coste citado en la fuente: Aprox. 2.000–4.000 € en taller independiente (requiere bajar el motor)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motor actuador de la caja de transferencia xDriveTransmisión

Motor / equipamiento: Caja de transferencia ATC 400/500 con motor actuador (X3 E83, X5 E53 desde 2004, X5 E70, X6 E71/E72)
Periodo citado: 2004–2014
Síntomas: Se encienden a la vez los testigos de 4x4, ABS y freno mientras se conduce (a menudo intermitentemente), chasquido o golpe bajo el coche al apagar o encender el contacto y tirones al acelerar en marchas cortas.
Posible causa descrita: Se desgasta el engranaje de plástico del motor que acciona el embrague de la caja de transferencia, y el sistema desactiva tracción, ABS y control de estabilidad para protegerse. Un fabricante de recambios señala como causa frecuente del desgaste una diferencia excesiva de profundidad de dibujo entre los neumáticos delanteros y traseros.
Comprobación para el taller: Leer todas las unidades con un equipo de diagnosis (códigos de la caja de transferencia) y medir la profundidad del dibujo de las cuatro ruedas. Los testigos de ABS y freno también pueden tener otras causas, como un sensor de rueda o el módulo ABS: confirmar antes de cambiar piezas. Con el testigo de freno encendido, revisar también el líquido y no circular si el pedal se nota anormal.
Coste citado en la fuente: Motor actuador completo: unos 350 $ en un caso de foro de EE. UU.; existe también el engranaje reforzado suelto, más barato. Neumáticos aparte si hay diferencia de desgaste.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.