AVERÍAS CONOCIDAS · BMW

Averías conocidas del BMW X3 (E83) 2.0d (M47, hasta 2007).

2004–2010 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Válvulas de turbulencia del colector (M47)Admisión

Motor / equipamiento: M47TU 2.0 diésel con válvulas de turbulencia (318d/320d E46 desde 2001, 118d/120d E87, 320d E90 y 520d E60 hasta 2007, X3 2.0d)
Periodo citado: 2001–2007
Síntomas: Pérdida de potencia, humo o golpeteo, a menudo sin aviso previo: una de las válvulas se suelta y cae dentro del cilindro.
Posible causa descrita: Las pequeñas válvulas de turbulencia (swirl flaps) del colector de admisión se aflojan con la vibración y pueden romperse y entrar en el cilindro, dañando pistón, válvulas y turbo. BMW reforzó las válvulas en 2006.
Comprobación para el taller: Comprobar si ya se retiraron o sustituyeron por tapones y revisar el colector de admisión.
Coste citado en la fuente: 4.000–6.000 € si la rotura daña el motor; la prevención cuesta mucho menosImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motor actuador de la caja de transferencia xDriveTransmisión

Motor / equipamiento: Caja de transferencia ATC 400/500 con motor actuador (X3 E83, X5 E53 desde 2004, X5 E70, X6 E71/E72)
Periodo citado: 2004–2014
Síntomas: Se encienden a la vez los testigos de 4x4, ABS y freno mientras se conduce (a menudo intermitentemente), chasquido o golpe bajo el coche al apagar o encender el contacto y tirones al acelerar en marchas cortas.
Posible causa descrita: Se desgasta el engranaje de plástico del motor que acciona el embrague de la caja de transferencia, y el sistema desactiva tracción, ABS y control de estabilidad para protegerse. Un fabricante de recambios señala como causa frecuente del desgaste una diferencia excesiva de profundidad de dibujo entre los neumáticos delanteros y traseros.
Comprobación para el taller: Leer todas las unidades con un equipo de diagnosis (códigos de la caja de transferencia) y medir la profundidad del dibujo de las cuatro ruedas. Los testigos de ABS y freno también pueden tener otras causas, como un sensor de rueda o el módulo ABS: confirmar antes de cambiar piezas. Con el testigo de freno encendido, revisar también el líquido y no circular si el pedal se nota anormal.
Coste citado en la fuente: Motor actuador completo: unos 350 $ en un caso de foro de EE. UU.; existe también el engranaje reforzado suelto, más barato. Neumáticos aparte si hay diferencia de desgaste.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.