Averías conocidas del BMW Z4 (E89).

Motor / equipamiento

N20 / N26 2.0 gasolina turbo (118i–125i, 320i/328i, 520i/528i, X1/X3 20i-28i, Z4)

Periodo citado

Aprox. 2012–2015

Síntomas

Silbido agudo (zumbido) del motor que sube con las revoluciones, traqueteo al arrancar en frío.

Posible causa descrita

Las guías de plástico de la cadena se vuelven frágiles y se rompen. La cadena se destensa y puede saltar, o los trozos obstruyen la bomba de aceite.

Comprobación para el taller

Mirar el estado de las guías por la boca de llenado de aceite y escuchar el silbido con el capó abierto.

Coste citado en la fuente

Aprox. 1.700–3.300 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

N20 / N26 y otros motores BMW con soporte de filtro de aceite de aluminio

Periodo citado

2011–2017

Síntomas

Fuga de aceite en la parte delantera del motor, aceite sobre la correa auxiliar (chirrido u olor a quemado), a veces mezcla de aceite y refrigerante.

Posible causa descrita

La junta del soporte del filtro de aceite se endurece con los ciclos de calor y se agrieta. Junto con la junta de la tapa de balancines, es la fuga más habitual en BMW.

Comprobación para el taller

Inspección visual de la zona del soporte del filtro, la correa y la parte baja del motor.

Coste citado en la fuente

400–900 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–130.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Gasolina BMW con bomba de agua eléctrica: N52, N53, N54, N55, N20 y otros de 2004–2016

Periodo citado

2004–2016

Síntomas

Aviso de temperatura y potencia limitada sin previo aviso (bomba de agua); olor a aceite quemado o humo por fugas sobre el escape o la correa; ralentí irregular y códigos de VANOS (2A82, 2A87).

Posible causa descrita

La bomba de agua es eléctrica y su electrónica falla, a menudo sin aviso, entre 95.000 y 160.000 km. Las juntas de la tapa de balancines y del soporte del filtro de aceite se endurecen y fugan; esta última puede gotear sobre la correa. Los solenoides del VANOS se ensucian y fallan.

Comprobación para el taller

Revisar el historial de la bomba de agua y el termostato, buscar fugas en la tapa de balancines y en el soporte del filtro de aceite, y leer los códigos del VANOS.

Coste citado en la fuente

Bomba de agua: aprox. 550–1.100 € montada; junta del soporte del filtro: 275–550 €; tapa de balancines: 370–740 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 95.000–160.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Módulo de reposapiés FRM3 (luces, intermitentes y elevalunas): Serie 1 E81 a E88, Serie 3 E90 a E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 y E72 y MINI R55 a R61

Periodo citado

2004–2015

Síntomas

Tras quedarse sin batería, cambiarla, desconectarla o arrancar con pinzas: no funcionan luces, intermitentes o elevalunas, las luces de posición o de cruce se quedan encendidas y la diagnosis no logra comunicar con el módulo (por ejemplo, código 00A3C1).

Posible causa descrita

La memoria EEPROM del módulo se corrompe con tensión baja o inestable: batería descargada, arranque con pinzas, sobrecarga por un alternador defectuoso o bornes sueltos. Es un fallo de software del módulo, no de la instalación.

Comprobación para el taller

Comprobar batería y carga e intentar comunicar con ISTA. Si el módulo no responde, se puede reparar reescribiendo su EEPROM (servicios especializados o programadores) en lugar de cambiarlo, y después codificarlo. Al trabajar en el coche, usar un mantenedor de tensión.

Coste citado en la fuente

Reparación por servicio especializado: desde unos 20–60 € más envío; módulo nuevo con codificación en concesionario: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Cambio automático ZF 8HP de los BMW de propulsión desde 2009 (Series 1 a 8 y X: F20, F30, F10, G20, G30, X3, X5…)

Periodo citado

2009–2026

Síntomas

Cambios bruscos (sobre todo al engranar D y de 1ª a 2ª), patinamiento o tirones; fugas de aceite por el cárter, por el manguito del conector de la mecatrónica o por los retenes.

Posible causa descrita

La guía de diagnosis de BMW indica que un nivel de aceite incorrecto es causa frecuente de quejas de cambio y pide comprobarlo siempre, incluso sin fugas visibles; el cárter puede dañarse con golpes. El manguito de estanqueidad entre caja y mecatrónica deja pasar aceite hacia el conector. El aceite, anunciado como para toda la vida, se degrada.

Comprobación para el taller

Comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha), buscar fugas en cárter, manguito del conector y retenes, inspeccionar golpes en el cárter y revisar los valores de adaptación con ISTA.

Coste citado en la fuente

Cambio de aceite con cárter y filtro: mantenimiento; manguito o retenes: reparación menor; mecatrónica: reparación caraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

N20 2.0 gasolina turbo del X1 (E84), Z4 (E89), Serie 5 (F10), X3 (F25) y Serie 3 (F30)

Periodo citado

Aprox. 2012–2015

Síntomas

Tirones o empujones repetidos al acelerar entre 3.000 y 5.000 rpm con calor exterior, sin testigo de motor ni códigos de avería guardados.

Posible causa descrita

El convertidor electroneumático de presión (EPDW) que mueve la válvula wastegate del turbo se agarrota por dentro. BMW lo describe en su boletín técnico SI B11 10 12 de enero de 2013.

Comprobación para el taller

Explicar en el taller que solo pasa con calor y entre 3.000 y 5.000 rpm aunque no haya códigos; que revisen el convertidor de presión de la wastegate (junto al tapón de llenado de aceite) antes de cambiar bobinas, inyectores o el turbo.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original