Antes de comprar un BMW Z4 (E89) usado.

Fíjate en: Silbido agudo (zumbido) del motor que sube con las revoluciones, traqueteo al arrancar en frío.

Pide que comprueben: Mirar el estado de las guías por la boca de llenado de aceite y escuchar el silbido con el capó abierto.

Fíjate en: Fuga de aceite en la parte delantera del motor, aceite sobre la correa auxiliar (chirrido u olor a quemado), a veces mezcla de aceite y refrigerante.

Pide que comprueben: Inspección visual de la zona del soporte del filtro, la correa y la parte baja del motor.

Fíjate en: Aviso de temperatura y potencia limitada sin previo aviso (bomba de agua); olor a aceite quemado o humo por fugas sobre el escape o la correa; ralentí irregular y códigos de VANOS (2A82, 2A87).

Pide que comprueben: Revisar el historial de la bomba de agua y el termostato, buscar fugas en la tapa de balancines y en el soporte del filtro de aceite, y leer los códigos del VANOS.

Fíjate en: Tras quedarse sin batería, cambiarla, desconectarla o arrancar con pinzas: no funcionan luces, intermitentes o elevalunas, las luces de posición o de cruce se quedan encendidas y la diagnosis no logra comunicar con el módulo (por ejemplo, código 00A3C1).

Pide que comprueben: Comprobar batería y carga e intentar comunicar con ISTA. Si el módulo no responde, se puede reparar reescribiendo su EEPROM (servicios especializados o programadores) en lugar de cambiarlo, y después codificarlo. Al trabajar en el coche, usar un mantenedor de tensión.

Fíjate en: Tirones o empujones repetidos al acelerar entre 3.000 y 5.000 rpm con calor exterior, sin testigo de motor ni códigos de avería guardados.

Pide que comprueben: Explicar en el taller que solo pasa con calor y entre 3.000 y 5.000 rpm aunque no haya códigos; que revisen el convertidor de presión de la wastegate (junto al tapón de llenado de aceite) antes de cambiar bobinas, inyectores o el turbo.

Fíjate en: Cambios bruscos (sobre todo al engranar D y de 1ª a 2ª), patinamiento o tirones; fugas de aceite por el cárter, por el manguito del conector de la mecatrónica o por los retenes.

Pide que comprueben: Comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha), buscar fugas en cárter, manguito del conector y retenes, inspeccionar golpes en el cárter y revisar los valores de adaptación con ISTA.