Antes de comprar un BMW Serie 7 (F01/F02) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 3 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.
- Nivel de aceite, fugas y cambios bruscos del ZF 8HPCaja de cambios automática
- Periodo citado
- 2009–2026
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
730d / 740d (N57)
Diésel
- Cadena de distribución del N57Distribución
- Periodo citado
- 2008–2018 (más casos en 2008–2011)
- Kilometraje citado
- A partir de 200.000 km
740i / 750i
Gasolina
- Bomba de agua eléctrica, fugas y VANOS de los BMW gasolinaRefrigeración / fugas / VANOS
- Periodo citado
- 2004–2016
- Kilometraje citado
- 95.000–160.000 km
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 730d / 740d (N57)Diésel | 21 con condiciones | 1 |
| 740i / 750iGasolina | 21 con condiciones | 1 |
Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de BMW, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Agua en el motor de arranque: no arranca o el arranque se queda conectado (BMW Serie 3, 5 y 7)Electricidad y electrónica
Condición de aplicación: Aviso europeo SR/02525/26 (agua en el motor de arranque) para BMW Serie 3, 5 y 7 fabricados del 29/7/2014 al 12/11/2020; confirma por el número de bastidor.
Cómo comprobarla: Comprobar con el número de bastidor en un taller BMW si alguna de esas campañas está pendiente; si el arranque sigue girando o huele a quemado, quitar el contacto y no dejar el coche junto a edificios.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 3 revisadas
Distribución
Fíjate en: Traqueteo de cadena en los primeros 5–10 segundos tras arrancar; en motores con poca presión de aceite, ruidos y daños en la bomba.
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío y revisar el historial de cambios de aceite. Hay que bajar la caja para cambiarla.
Refrigeración / fugas / VANOS
Fíjate en: Aviso de temperatura y potencia limitada sin previo aviso (bomba de agua); olor a aceite quemado o humo por fugas sobre el escape o la correa; ralentí irregular y códigos de VANOS (2A82, 2A87).
Pide que comprueben: Revisar el historial de la bomba de agua y el termostato, buscar fugas en la tapa de balancines y en el soporte del filtro de aceite, y leer los códigos del VANOS.
Caja de cambios automática
Fíjate en: Cambios bruscos (sobre todo al engranar D y de 1ª a 2ª), patinamiento o tirones; fugas de aceite por el cárter, por el manguito del conector de la mecatrónica o por los retenes.
Pide que comprueben: Comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha), buscar fugas en cárter, manguito del conector y retenes, inspeccionar golpes en el cárter y revisar los valores de adaptación con ISTA.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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