Antes de comprar un BMW Serie 3 (E90/E91/E92/E93) usado.

Fíjate en: Traqueteo de cadena al arrancar en frío, luz de motor por VANOS, aumento del consumo de aceite y, en casos graves, gripado del motor sin aviso previo.

Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío, revisar el tapón de llenado de aceite en busca de restos de plástico y leer los códigos del VANOS.

Fíjate en: Tras quedarse sin batería, cambiarla, desconectarla o arrancar con pinzas: no funcionan luces, intermitentes o elevalunas, las luces de posición o de cruce se quedan encendidas y la diagnosis no logra comunicar con el módulo (por ejemplo, código 00A3C1).

Pide que comprueben: Comprobar batería y carga e intentar comunicar con ISTA. Si el módulo no responde, se puede reparar reescribiendo su EEPROM (servicios especializados o programadores) en lugar de cambiarlo, y después codificarlo. Al trabajar en el coche, usar un mantenedor de tensión.

Fíjate en: Aviso de temperatura y potencia limitada sin previo aviso (bomba de agua); olor a aceite quemado o humo por fugas sobre el escape o la correa; ralentí irregular y códigos de VANOS (2A82, 2A87).

Pide que comprueben: Revisar el historial de la bomba de agua y el termostato, buscar fugas en la tapa de balancines y en el soporte del filtro de aceite, y leer los códigos del VANOS.

Fíjate en: Pérdida de potencia, humo o golpeteo, a menudo sin aviso previo: una de las válvulas se suelta y cae dentro del cilindro.

Pide que comprueben: Comprobar si ya se retiraron o sustituyeron por tapones y revisar el colector de admisión.

Fíjate en: Normalmente ninguno hasta que falla. Aviso previo frecuente: fuga de aceite alrededor de los ejes de las trampillas en la parte superior del motor. Si una trampilla o su tornillo se suelta y entra en el cilindro: golpeteo fuerte repentino, pérdida de potencia, humo y posible daño también en el turbo.

Pide que comprueben: En taller: confirmar si el colector lleva trampillas (algunas versiones no las montan), revisar si hay aceite alrededor de los ejes y holgura en las trampillas, y comprobar en el historial si ya se sustituyeron o anularon. Ante cualquier golpeteo metálico nuevo, detener el motor y no volver a arrancarlo.

Fíjate en: Traqueteo o cascabeleo en la parte trasera del motor (lado caja de cambios) al arrancar en frío, que empeora con el tiempo. En casos extremos el motor se para en marcha.

Pide que comprueben: Escuchar con el motor completamente frío, idealmente con un estetoscopio de mecánico en la zona trasera del bloque.

Fíjate en: Arranques largos, tirones, luz de motor y modo de emergencia (bomba de alta presión); traqueteo metálico a ralentí o entre 1.500 y 3.000 rpm y falta de presión de turbo (wastegates); fallos de encendido por inyectores.

Pide que comprueben: Leer códigos de presión de combustible y de presión de turbo, escuchar el ralentí y confirmar por bastidor que la bomba revisada está montada.

Fíjate en: Pocos avisos previos; cuando el desgaste está avanzado, golpeteo metálico de biela que sube con las revoluciones. En el S65 y el S85, además, tirones y modo de emergencia por fallo de los actuadores de mariposa.

Pide que comprueben: Análisis de aceite e historial de cambio de cojinetes. Cambio preventivo orientativo: S54 hacia 130.000–160.000 km, S65 hacia 100.000–130.000 km y S85 hacia 80.000–110.000 km.

Fíjate en: Gotas o humedad de aceite junto al conector eléctrico del lateral del cárter, golpe al reducir justo antes de pararse, cambios bruscos o con subida de vueltas (sobre todo 3ª-4ª y 4ª-5ª al acelerar) y modo de emergencia que desaparece al reiniciar el motor.

Pide que comprueben: En taller: leer los códigos de la caja, comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha) y buscar fuga real en el manguito y en la junta del cárter. Tras cambiar aceite o piezas, el taller debe reiniciar las adaptaciones. Si persiste el modo de emergencia, revisar solenoides y cuerpo de válvulas antes de cambiar la caja.