AVERÍAS CONOCIDAS · Citroën

Averías conocidas del Citroën C-Elysée.

2012–2022 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.2 VTi / PureTech (Gasolina)

Condición de aplicación: Motor 1.2 de tres cilindros EB2 de PSA (PureTech).

Degradación de la correa de distribución en aceiteDistribución / lubricación

Motor / equipamiento: 1.0 / 1.2 PureTech (EB2) en Peugeot 208/2008/308/3008/5008, Citroën C3/C4/C5 Aircross, DS 3, Opel Corsa/Crossland/Grandland
Periodo citado: 2012 – aprox. 2022
Síntomas: Testigo de presión de aceite, pedal de freno duro o con menos asistencia, consumo de aceite, humo azul, chirrido en la parte delantera, el turbo silba o pierde potencia.
Posible causa descrita: La correa de distribución trabaja bañada en aceite y se degrada (sobre todo con trayectos cortos y dilución de combustible). Los restos obstruyen el colador de la bomba de aceite, el filtro de la bomba de vacío del servofreno, la alimentación del turbo y los solenoides de distribución variable. Stellantis anunció compensaciones para afectados en 2025.
Comprobación para el taller: Medir el estado de la correa a través de la boca de llenado con la herramienta del fabricante. Confirmar si se hizo la campaña de la bomba de vacío.
Coste citado en la fuente: Bomba de vacío: 500–800 €; correa con limpieza del circuito de aceite: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.6 VTi (Gasolina)

Consumo de aceite, fugas, bobinas y mariposa del 1.6 VTi (EC5) del 301 y el C-ElyséeMotor

Motor / equipamiento: 1.6 VTi de 115 CV (EC5, evolución del TU5): Peugeot 301 y Citroën C-Elysée
Periodo citado: 2012–2018
Síntomas: Hay que rellenar aceite entre cambios; manchas de aceite bajo el motor; tirones o fallos de encendido; ralentí irregular o aviso de motor por la mariposa.
Posible causa descrita: Este 1.6 VTi no es el VTi de origen BMW (Prince), sino el EC5, derivado del veterano TU5. La enciclopedia de motores de AutoCentrum.pl (2022) lo considera duradero y barato de mantener, pero señala que los usuarios se quejan a menudo de un consumo de aceite alto, que a veces falla una bobina de encendido o la mariposa y que el mayor problema pueden ser las fugas de aceite; los primeros motores tenían fallos de encendido ligados a la falta de mantenimiento.
Comprobación para el taller: Mide el consumo de aceite entre dos cambios y busca fugas por debajo; lee códigos de fallos de encendido y de mariposa; pide las facturas de la correa de distribución.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.6 HDi / BlueHDi (Diésel)

Turbo sin aceite por carbonilla de los inyectoresTurbo / inyección

Motor / equipamiento: 1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; mismo motor en Ford 1.6 TDCi)
Periodo citado: Aprox. 2004–2015
Síntomas: El turbo silba fuerte, pierde potencia, humo azul o negro, aceite que se ensucia muy rápido. Antes del fallo, a menudo un soplido o tic-tac en la culata y olor a gases por un inyector.
Posible causa descrita: Los tornillos de sujeción de los inyectores se aflojan, la fuga de gases forma carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tornillo banjo que alimenta el turbo. El turbo se queda sin aceite. Cambiar solo el turbo no lo soluciona.
Comprobación para el taller: Revisar el apriete de los inyectores y si hay carbonilla en su base, el estado del banjo del turbo y del colador del cárter.
Coste citado en la fuente: Turbo + limpieza completa del circuito: aprox. 900–2.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.